Den 383 CI small-block Chevy har potentiale til at producere langt mere moment end base 350 SBC motor. Ved hjælp af samme krumtapakslen slagtilfælde 400 SBC giver en øjeblikkelig stigning i drejningsmoment, men der er andre ændringer, der kan forbedre på denne baseline. De fleste af de ekstra moment forbedringer er et resultat af omhyggelig udvælgelse af komponenter, der har at gøre med, hvordan - og hvor i det driftsområde - motoren "ånder". Mens store mængder af luftstrømmen er forpligtet til at producere høj rpm hestekræfter, effektiv luftstrøm hastighed er nøglen til at producere drejningsmoment. Ting du har brug
383 CI Stroker roterende samling
Core 350 CI motorblokken
SBC Vortec heads (eller lignende eftermarked udskiftning)
Vis Flere Instruktioner
Planlægning og dele Selection

1

Find og købe et sæt Chevrolet 5.7L L31 (350 CI) Vortec topstykker fra en slutningen af ​​1990'erne model GM lastbil eller varevogn. Disse hoveder har design funktioner, der gør dem bedre end selv den bedste og mest modificeret af tidligere GM hoveder. Alternativt kan du vælge et sæt af hoveder fra en eftermarkedet leverandør såsom EQ, Dart, RHS, etc., så længe de har tilsvarende små havne og små forbrændingsrum.
2

Vælg et indtag manifold og karburator designet til lavere rpm driftsområder. En dual-plane manifold såsom Edelbrock Performer vil fungere godt i rpm intervaller til omkring 5500, mens Performer RPM vil udvide effektområdet over 6.000 rpm. En enkelt-plane, open-plenum manifold design kan producere mere øverste rpm hestekræfter, men gør det på bekostning af lav rpm drejningsmoment. En karburator bedømt på omkring 750 CFM af luftmængde bør anvendes.
3

Vælg stempler, der giver et kompressionsforhold (CR), der er så høj som sikkert kan køres på tilgængelige pumpe benzin. Generelt bør 9,5-1 CR'er være omkring det maksimale, men hvis omhyggelig opmærksomhed til andre oplysninger, kan lidt mere kompression anvendes.
4

Vælg en knast med den rette varighed og indsugningsventil lukning punkt. Knastaksel valg er kritisk. For meget varighed placerer knastakslen tilsigtede omdrejningsområdet for højt, og også har en senere indsugningsventilen lukkepunkt. Som et resultat, kan cylinderen ikke opbygge nok pres til at fungere godt ved lave omdrejninger, så motoren vil føle "soggy" ved lav hastighed. Omvendt vil en knast med for lidt tid og for tidlig indsugningsventil lukning point bygge for meget tryk i cylinderen og være tilbøjelige til at pinge og detonation. En knast i 210-220 grader af varighed rækkevidde - i .050 tommer lift - skal være tæt
Dele Forberedelse og Assembly
5

Tag. motorblokken og komponenter til en kompetent maskinværksted til rengøring, inspektion og forberedelse. Give maskinarbejder med roterende forsamling, samt - krank, stænger, lejer og stempler, stifter og ringe. Instruer ham til maskine /istandsættelse blokken og afbalancere den roterende forsamling.
6

Rengør alle dele, og test-samle for korrekt pasform. Vær opmærksom på kritiske tolerancer. Hvis der er nogen problemer med frirum, demontere og rette problemet.
7

Installer motoren og test-run, være sikker på at justere brændstofsystemet for korrekt flow og luft /brændstof blandinger samt tændingen. Peak moment sker kun, når melodien er optimal. Et alternativ er at have den motor "køre i" og tunet på en motor dynamometer. Det kan spare dage, uger eller måneder af tuning i bilen.

.from:https://www.biler.biz/automotive/auto-repair/auto-brakes/62143.html