Tændingsindstilling måles i grader og bruges som et referencepunkt for at bestemme den præcise tid, at en gnist er leveret til at antænde brændstoffet og luft blanding i motoren. Fordi krumtapakslen roterer, startende ved 0 grader og rejser 360 grader, er timing måles med en strobe lys pegede på en gradskiven knyttet til krumtapakslen. Præcis timing er afgørende for gode resultater. Top Dead Center

topstilling (TDC) er udgangspunktet for alle midlertidige indstillinger, inklusive tænding, knastaksel timing og krumtapaksel timing. Alle disse skal arbejde i fællesskab for motoren til at køre. Tændingen er refereres - enten mekanisk eller elektronisk - ved knastaksel og krumtap sensorer, mekaniske gear, timing kæder eller bælter eller en kombination af disse elementer. Hvis nogen af ​​disse fejler, vil motoren ikke køre.
Før Top Dead Center

Spark levering skal ske inden topdødpunktet (BTDC) for de fleste benzin motorer. Dette betyder, at gnisten er leveret nogle få grader, før stemplet når TDC og begynder igen ned. Men der er en variabel involverede; benzin brænder ved en forudsigelig kurs, og denne sats forbliver nogenlunde konstant, mens motorens hastighed ændres. For at holde konsekvent magt som den hastighed stiger, gnisten leveret før, eller før TDC. Base timing er indstillet til tomgang, men ændringer som hastigheden stiger.
Base Timing

På moderne motorer, som er computerstyrede, timing kan ikke justeres. Alle timing forskud beregninger at holde brændstoffet brændende korrekt præcist overvåget. Ældre motorer, der er udstyret med distributører er justerbare. En stroboskopisk timing lys er forbundet til "nummer 1" tændrør og tændt, når bilen startes. Lyset er normalt henvist til krumtapakslen balancer på forsiden af ​​motoren, hvor en timing indikator er placeret på og basen timingen er læst. Almindelige indstillinger er 5-8 grader BTDC. Da omdrejningstallet øges, timingen indikator fremskridt så meget som 20 grader eller mere. Disse aflæsninger sammenlignes med fabrikkens specifikationer og eventuelle nødvendige justeringer eller reparationer er lavet.
Fejlsymptomer

Timing fejl er sjældne i moderne motorer, men fælles med ældre, distributør- udstyret motorer. Men moderne motorer er mere modtagelige for brændstofkvalitet. For at styre dette, moderne motorer bruger en knock sensor. Når motoren slag, er timingen bremset. Hvis motoren kører jævnt og brændstof kvaliteten er god, timingen er avanceret. Ældre motorer fremme timing baseret på motorens hastighed og belastning, som distributøren er udstyret med centrifugale forhånd vægte og et vakuum mellemgulv. Disse er fælles svigt komponenter, og når de ikke motoren er underdimensioneret. Det vil ikke banke fra timingen bliver for avanceret, men det vil ikke effektivt at bruge brændstof og kilometertal lider.

.from:https://www.biler.biz/automotive/auto-repair/auto-brakes/61877.html