Udviklet og fremstillet af Honda, har den populære B-serie motorer optrådt i mange biler, lige fra Civic og Integra til tidlig japanske marked aftalerne og CR-V sport utility køretøj. Kendt for sin pålidelighed og glathed, den kompakte fire-cylindret DOHC (dobbelt overliggende-cam) B-serien blev udgivet i flere forskellige varianter og effektniveau, med det sidste år af produktionen i 2001. B18B
p Som betegnelsen antyder, de B18 fortrænger 1.8L, (i B18B det var nøjagtigt 1834cc eller 111,9 cu in), og var base motor, som tilbydes i Acura Integra i over et årti. Udstyret med en all-aluminium DOHC head, Initial produktion var 130 hestekræfter, som i sidste ende voksede til 142 hestekræfter, når den tredje generation gryede i 1994. Disse var ikke VTEC motorer med en rød linje på kun 6.800 rpm og spidseffekt kommer ind på et relativt lavt 6.200 rpm.
B18c

B18c motor var til rådighed i Integra GS-R-modellen første gang i 1994. Begavet med Hondas legendariske fabrik Vtec (variabel ventilstyring og elektronisk lift control) system, forkrøppet ud 170 hestekræfter fra kun 1.797 cc forskydning. Den højere løft og varighed sekundær kamskivelappen tilkobles ved 5.800 omdrejninger i minuttet, der producerer betydelig magt hele vejen til dens 8.000 rpm røde linje.

Hoved Swaps

Mange begyndte at opdage potentialet i Hondas B18-serien design, hoved swaps mellem modellerne blev meget almindeligt. Korrekt boltning en høj-output Vtec aluminium hoved til en base model kraftværk ville dramatisk rejse ikke blot hestekræfter, men også gøre det muligt for motoren at betjene ved højere hastigheder. Den mest almindelige af disse var LS /Vtec eller Frankenstein swap. Det involverede parring en Vtec hoved fra en GSR, at blok af en LS eller entry-level Integra. Med støtte ændringer, var det endelige resultat ofte i stand overgår selv den mægtige Type-R (Acura højeste ydelse Integra.) Som en ekstra fordel, kan disse hoveder også parret til en bred vifte af B16-serien motorblokke, giver B18 lillebror et tiltrængt løft.
B18 Milling Specs

Hvorvidt gøre et hoved swap, eller blot udføre almindelig vedligeholdelse, såsom udskiftning af en defekt toppakning, topstykke resurfacing eller formaling er ekstremt vigtigt at opretholde en perfekt tætning med blokken. På B18, bør hovedet have en endelig overfladefinish med en ruhed gennemsnit (RA) i området fra 30 til 60 mikro inches. Enhver velrenommerede maskinværksted burde let opnå dette tal uden at fjerne for meget materiale, mens de forlader overfladen helt flad. Fjernelse af en stor mængde af metal faktisk vil hæve den faktiske kompressionsforhold af motoren, i ekstreme situationer kan dette føre til pre-tænding eller motorbankning

. .from:https://www.biler.biz/automotive/auto-repair/auto-brakes/61824.html