The Carter Thermoquad karburatoren blev brugt mellem 1977 og 1982 på Ford biler lavet til det australske marked. Det blev optrådt i visse 1970-æra Chrysler køretøjer. Karburatoren blev kun brugt med V-8 motorer, der kørte på benzin, og det var en to-trins, fire-tønde karburatoren. Krop

karburatoren krop var lavet af phenolharpiks, som svarer til plast. Denne plastik krop hjalp med at holde brændstoffet køligt, forbedre den samlede effektivitet og levetid af motoren. Den indeholdt to vakuumporte. Disse karburatorer blev installeret på både automatiske og manuelle gearkasser køretøjer.
Power

boring på TK-9208S, 9209S og 9210S var 1 3/8 inches, og den primære boring er diameteren af ​​cylindrene. På TQ9211S, 9212S, 9247S og 9248S de primære motor boring var 1 ½ inches. De sekundære boring til alle modeller var 2 ¼ inches. De slagvolumen spænder fra 360 kubik inches (in3) til 440 in3. Propan rpm varierede 790-820, og den inaktive indstillede omdrejningstal varierede var 700 for alle modeller.
Specs

Timingen af ​​karburatoren var mellem fire og otte grader før topstilling (BTDC). Den eneste manuel gearkasse var TK-9208S, resten af ​​modellerne havde automatgear. Den primære luftstrøm Venturi diameter varierede fra 1 1/16 inches til 1 3/16 inches lang. Den sekundære venture diameter for alle modeller er 2 ¼ inches lang. Visse modeller af denne karburator produceret kulilte, herunder TK-9208S, TQ-9210S, TQ-9212S og TK-9248S.
Operating

accelerator pumpe slagtilfælde i første etape for alle modeller var 31/64 inches. På trin to, var denne måling 23/64 inches. Chokeren løftestang justering var 3,30 inches, og chokeren membran stik stang var 0,040 inches i diameter. Den hurtige tomgang cam position var 0,100 inches, og vakuummet spark varierede fra 0,100 til 0,150 inches. Den sekundære gasspjæld medaljon varierede fra 0,060 til 0,90 inches, og chokeren aflæsser varierede fra 0,310 til 0,5 inches.

.from:https://www.biler.biz/automotive/auto-repair/auto-brakes/61719.html