Den bageste differentiale forholdet i en bil eller lastbil kan have en betydelig effekt på præstationen. Realiseringen af ​​et bredt ændring (fra 2,41 til 3,73-til-1, for eksempel) er langt mere mærkbar end en smallere forandring, men den endelige udvekslingsforhold valg kan være vigtigt. TH350 Automatic Transmission

GM udviklet TH350 transmission i 1969 skal bruges som en standard-performance tre-trins automatgearkasse. Med modifikationer, kan det modstå øget effekt og nogle tunge service. Den interne gearing er - første gear: 2,52-til-1, andet gear: 1,52-til-1, og tredje gear: 1-til-1. De nederste to gear (højere numerisk) give mere løftestang for acceleration.
Rear Differential Gearing

En lavere gear (højere numerisk) giver også mere indflydelse. Med identiske dæk diametre vil en 4,10-til-1 forhold drej motoren og transmissionen hurtigere end en 3,73-til-1 vilje. Dette gælder mere kraft til hjulene. Dette kan være en fordel for stående start acceleration eller til bugsering applikationer.
Acceleration

Mens "startlinjen ratio" en 4,10-til- 1 gear giver mere indflydelse end en 3,73 i de fleste street-performance applikationer vil forskellen være ubetydelig. Mere indflydelse kan gøre trækkraft vanskelig. Desuden vil den 60-mph motoromdrejninger være omkring 10 procent større.
Bugsering

bugsering ansøgninger kan en forhold placere motoromdrejningerne på en ideel beliggenhed tæt på dens drejningsmoment højdepunkt. Siden 4.10 forholdet flytter motorens omdrejningstal højere med omkring 10 procent, kan det forbedre trækkraft, men det vil også påvirke brændstoføkonomien.

.from:https://www.biler.biz/automotive/auto-repair/auto-brakes/61682.html