Moderne motorer er afhængige af en række forskellige interne komponenter for at fortsætte med at køre problemfrit og leverer strøm til dit køretøj. Knastakslen er en af ​​de mange motorkomponenter fleste bilister vil sandsynligvis aldrig se, men uden hvilken motoren ville være helt ude af stand til at køre. Knastakslen styrer en væsentlig del af din motors effekt. Hvordan en bilmotor arbejder

For at forstå funktionen af ​​din motors knastaksel, vil du først nødt til at have en grundlæggende forståelse af, hvordan din forbrændingsmotor bilens motor virker. Motoren starter, når brændstof-luft-blandingen suges ind i en af ​​de flasker, der lukker, når stemplet bevæger sig opad og skaber kompression. Når kompression begynder, tændrør producere en gnist til at antænde brændstofblandingen og stemplet går ned i cylinderen. Der er flere stempler inde hver motor, antallet af stempler afhænger af antallet af cylindre, som hver cylinder har et stempel. Stemplerne er forbundet til krumtapakslen ved plejlstænger. Pistons brand i en bestemt rækkefølge, når motoren starter, dreje krumtappen. Som krumtapakslen vender, motoren fortsætter med at køre og stempler fortsat at bevæge sig inden cylindrene, generering af kompression og strøm at motoren kører på. Luft er bragt i, og emissioner gasser skubbet ud af motoren som motoren fortsætter med at fungere.
Knastaksler

knastakslen er en lang stang, der er forbundet til krumtapakslen. Knastakslen har en række bump og gravhøje på den - det er knastprofilerne, ofte blot kaldet knaster. Knasterne skubbe mod ventilløftere som knastakslen bevæger sig. Denne bevægelse holder ventilerne på motoren åbning og lukning, så både indsugning og udstødning havne på motoren til at åbne og lukke så nødvendigt at holde motorens kompression afbalanceret.

Moderne motorer vil indslag en af ​​to typer af knastaksel ventil operativsystemer. Den overliggende knastaksler systemet indeholder en knastaksel og en rocker arm. Den anden type af knastaksel system er, hvor knastakslen er dybt inde i motorblokken og åbner og lukker ventilerne ved hjælp af løfteren, push stænger og vippearme.
RPM

Udtrykket RPM står for omdrejninger i minuttet. De fleste biler har en sporvidde på instrumentbrættet, der måler motorens omdrejninger. Denne måler kaldes en omdrejningstæller. Hvad omdrejningstælleren er faktisk måle, er, hvor mange gange hvert minut, at krumtapakslen inde i motoren gør en fuld omdrejning.
Knastaksel RPMs

knastaksel på din motor roterer med halvdelen af ​​hastigheden af ​​krumtapakslen. Det betyder, at hvis din omdrejningstæller viser 1.000 omdrejninger i minuttet, så din knastaksel udfører 500 omdrejninger i minuttet. Den hastighed, hvormed knastakslen roterer er vigtigt, fordi det styrer den måde, din motorens ventiler åbne og lukke. De motorer ventiler skal være i sync med timingen af ​​stemplerne bevæger sig op og ned, ellers din motor vil ikke generere den korrekte mængde kompression. Hvis knastakslen ikke er synkroniseret med stemplerne, motoren anses for at være ude af tid og kan løbe dårligt eller slet ikke. Timingen i de fleste motorer er styret af sensorer, der justerer timingen og knastaksel hastighed efter behov.

.from:https://www.biler.biz/automotive/auto-repair/auto-brakes/61629.html