Forbedring af effektivitet og output på Chevrolet 350-kubik-tommer motor kan være en enkel eller kompliceret projekt, afhængigt af det ønskede niveau af magt. Denne motor er blevet brugt i mange GM køretøjer - fra sedans og lastbiler til high-performance sportsvogne. På den yderste ende har mange højt modificeret 350S opnået udgange 2 hestekræfter pr kubik-tommer eller mere. Tune-Up

enhver motor til at producere sin maksimale effekt effektivt, skal det være i optimal "tune". Hvis brændstoffet økonomi lider, eller hvis det synes træg og ikke accelerere lydhørt, kan det have en tune-up. Tune-ups består generelt af at erstatte tilstoppede /begrænset luft-og brændstoffiltre, defekte eller slidte tændrør /ledninger og distributør komponenter og sikre tændingen er indstillet korrekt. Desuden skal motoren driftstemperatur være korrekt. Problemer med nogen af ​​disse områder kan reducere strømforbruget, så en god "baseline tune" er afgørende.
Forbedret Udstødning System

Mange fabrik udstødningssystemer er ikke designet til ydelse , en af ​​de nemmeste måder at forbedre ydeevnen er med en fritflydende udstødningssystem. Konvertering af en enkelt udstødningssystem til en dual-udstødningssystem (med headers) kan resultere i magt gevinster på 20 til 30 hestekræfter eller mere.
Opgraderet Intake System

Mængden af ​​luft og brændstof en motor effektivt kan tage i, antændes og udstødning direkte påvirker den strøm, den producerer. Factory indtag systemer er typisk designet til almindelige, dagligdags kørsel, stoplys-til-stoplys eller motorvej brug, og for pålidelighed og økonomi. En opgradering til en eftermarkedet indsugningsmanifold og karburatoren (eller gasspjæld organ /brændstof injektor) og kolde luft indtag system kan forbedre på en fritflydende udstødningssystem.
Aftermarket Cylinder Heads

Ændring topstykker introducerer det største potentiale for at øge effekt. Så langt tilbage som i begyndelsen af ​​1970'erne, GM brugte lidt forskellige hoveder på sine high-performance 350 LT1 motorer end standard versioner. Mens de var den samme generelle design, blev de støbt med større, fritflydende cylinderportene og bruges større indtag /udstødning ventiler end standard-performance hoveder. Ikke længere i produktion, er disse hoveder er mere sjældne og svære at finde. Aftermarket hoveder producerer langt overstiger udførelsen af ​​de tidligste GM højtydende støbegods.
Interne Ændringer

Højtydende hoveder kræver knastaksler med ventil-timing begivenheder, der understøtter øget luftgennemstrømning potentiale til at gøre maksimal effekt. En knastaksel swap kræver adskillelse af den øverste og forreste af motoren. Anden kraftproducerende modifikation er at øge kompressionsforhold af motoren. Dette kan gøres på to måder: ved at vælge eftermarkedet hoveder (ovenfor) med mindre forbrændingskamre, eller ved at erstatte stemplerne med høj kompression versioner. Denne anden mulighed kræver fuldstændig motor demontering.
Tip /Advarsel

Mange "hot-street" performance opgraderinger kan ske uden at opgradere de interne motorkomponenter og uden at påvirke styrken og pålidelighed. Dog vil betydelige stigninger i magten understrege dele såsom krumtapaksel, plejlstænger og stempler. Disse kan også være nødvendigt at blive opgraderet til højere styrke komponenter.

.from:https://www.biler.biz/automotive/auto-repair/auto-brakes/61397.html