Da det blev oprindeligt indført som standard motor i 1967 Camaro Super Sport, var 350 CI V-8 lille blok Chevy (SBC) allerede en præstation orienteret motor platform. Basen motor for ikke-SS Camaros var en seks-cylindret motor, samt mindre V-8 motorer var også tilgængelige. De 350 motor i 1967 Camaro blev bedømt på 295 hestekræfter. På bare et par korte år (i 1970) blev 350 producerer mere end 350 hestekræfter i Corvetter og Camaros. Efter nogle af de samme principper kan resultere i en potent højtydende motor. Fokusområder

350 motoren er blevet brugt i køretøjer lige fra stationcars til pickup trucks. Disse standard motorer blev ikke beregnet til høj ydeevne, men de reagerede godt på generelle ydeevne opgraderinger. Højtydende motorer producere mere strøm i en højere omdrejningsområdet. For at få det øget produktion kræver, at motoren bliver en bedre "luftpumpe". Ændringer af indsugnings-og udstødningssystem, topstykker og knastaksel tillade en motor til at blive en mere effektiv pumpe. Disse var almindelige differencer mellem de "muskel bil æra" 350 SBC og en standard "daglig driver" 350.
Indsugning og udstødning opgraderinger

Millioner af 350 motorer kom udstyret med en lav-performance to-tønde karburatoren og enkelt udstødning. Basen 350 motor i 1969 Camaros produceret 250 hestekræfter, en 350 med en fire-tønde karburatoren blev bedømt med mere output. Det samme princip gælder i dag - en indsugningsmanifold /carb-system, der strømmer mere luft og brændstof er i stand til at producere mere strøm. Samt, er fabrikken udstødningssystemer restriktiv. En mere fritflydende dobbelt udstødning system kan forbedre luftstrømmen og drage større fordel af den øgede luftstrøm i indsugningssystemet. Forskellen i nominel effekt mellem basen 350 og de fire tønde, dobbelt udstødning SS version er næsten 50 hestekræfter -. 250 versus 295

topstykker kompression og knastaksler

Kontrasterende forskellen mellem 1969 295 hestekræfter 350 og 1970 LT1 Z28 og Corvette 350S illustrerer vigtigheden af ​​selv yderligere forbedringer luftstrøm. Power ratings steg med mere end 55 hestekræfter. Den LT1 motor, der bruges endnu højere flyder topstykker, der fremhævede større havne og ventiler. Derudover kompressionsforhold var højere - normeret til 11:01. En knastaksel med en mere aggressiv ventil timing blev brugt, så godt. Denne sjældne, kraftfuld motor havde en rpm interval til et godt stykke over 6.000. Det var ikke egnet som en drivkraft for andet end muskel biler.
Moderne eftermarkedet dele

dublere de samme principper, der blev brugt i high-output 350S 40 år siden illustrerer de fælles områder for at forbedre og opgradere, dagens bolt-on eftermarkedet dele er langt mere kraftfulde og effektive. En simpel opgradering i indsugningssystem og karburator, samt et forbedret udstødningssystem, er sandsynligvis den mindst dyre opgradering. Derfra kan ændringer i topstykker og knastaksel timing tilbyde den største stigning, men det kommer på mere bekostning. En matchede "pakke", eller kit er tilgængelig fra eftermarkedet leverandører, der omfatter hoveder, cam og løftere og indsugningssystemet, hvilket gør effektniveauer nærmer sig eller overstiger 400 hestekræfter inden for rækkevidde.

.from:https://www.biler.biz/automotive/auto-repair/auto-brakes/61355.html