Flade Ventilafstand knastaksel fiaskoer er blevet mere almindeligt for to grunde. Først produktion bilmotorer nu bruge rulle Ventilafstand knastaksler af hensyn til effektivitet og pålidelighed. Og, behøver rulle Ventilafstand knastaksler (knaster) ikke kræver olieadditiver engang kræves af flade tappet knaster. Design Forskelle

Moderne knastaksler er designet til at bruge rulle-ventilløftere - løftere med hjul i bunden, som følger knastakslen lap ansigt. Flade ventilløftere (løftere) har en flad bund, der rider langs kamskivelappen. Roller ventilløftere blev almindelige i 1980'erne og 1990'erne, og har gjort det flade ventilløfteren knastaksel forældede (med undtagelse af eftermarkedet ydeevne udskiftninger /opgraderinger).
Knastaksel Smøring

1990'erne olie fabrikanter begyndte at reducere mængden af ​​tilsætningsstoffer længe brugt til at inhibere /undgå flad tappet cam og løfteren slid. Nøglen additiv, som blev reduceret var zink dialkyl dithio phosphat (ZDDP). ZDDP var medvirkende smøre kamskivelappen og løfteren ansigt. Det blev reduceret, fordi ZDDP beskadigede emissioner komponenter (nemlig de katalysatorer i udstødningssystemet) i moderne biler.
Forholdsregler

Da mange flade Ventilafstand cams er stadig i brug i dag, har brug for særlige foranstaltninger, der skal følges for at sikre deres succesfulde brug. Ved første opstart og indbrud, en ny flad tappet cam skal være på 2.000 til 2.500 omdrejninger per minut (rpm) i 20 til 30 minutter. Korrekt olie skal anvendes (eller en olie-additiv, der øger zink og fosfor). Derudover særlige fremstillingsprocesser såsom nitrering - diffusion af kvælstof molekyler i overfladen af ​​knastprofilerne - tilføjer ekstra hårdhed og lap beskyttelse

. .from:https://www.biler.biz/automotive/auto-repair/auto-brakes/61207.html