En af de mest meningsfulde motorkomponenter, som kan påvirke effekt på den lille-block Chevy (SBC) er topstykket. Indtil 1980'erne var der ikke andet valg end at bruge fabrikken GM støbejern hoveder. I dag er der flere valgmuligheder (herunder eftermarkedet støbt aluminium hoveder), der er overlegen i forhold til, at 30-årige teknologi og design. Selv de nyere GM Vortec hoveder er overlegne. Men en note - større er ikke altid bedre. Vær ærlig om formålet med bilen og vælge et hoved, der passer til den tilsigtede anvendelse. Produktion topstykker

GMO'er på fabrikken hoveder kan tilbyde god præstation. Moderne SBC hoveder er langt mere effektive end ældre produktionsanlæg versioner. I slutningen af ​​1960'erne og begyndelsen af ​​1970'erne, højtydende 327 - og 350-kubik-tommer motorer kom udstyret med hoveder, der klarede sig godt på det tidspunkt. Støbegods, såsom dem slutter i 461, 462 og 292, blev ofte anvendt i højtydende SBC'ere. Men nyere teknologi inkorporeret i moderne GM hoveder overgår endda modificerede ældre støbegods. Den 5.7L Vortec V-8 hoveder - sluttede i støbning tallene 906 og 062, i un-modificeret form, - har deres begrænsninger, men stadig kan udføre bedre end selv stærkt modificerede, tidlige GM støbegods. Disse er gode hoveder til standard-til high-performance street brug.
Aftermarket højtydende Heads

en højtydende motor, der stadig kan bruges til daglig kørsel, mange eftermarkedet leverandører tilbyder nu topstykker, der repræsenterer en opgradering fra fabrikken topstykker. Eksempler inkluderer hoveder fra Edelbrock, luftstrøm Forskning og Dart Cylinder Heads, blandt andre. For street high-performance, er det bedst at overveje Hoveder bestemt til mid-range drift rpm. Ofte hovedet i 180 - til 195-cc (kubikcentimeter) indsugningsport volumenområde vil opretholde passende lav rpm ydeevne til stop-and-go kørsel, mens de udfører godt i fuld gas situationer. Jo større forskydning af motoren, skal den større volumen af ​​hovedet være.
Competition topstykker

Udvælgelsen af ​​SBC hoveder i konkurrence og racing applikationer er langt mere kritisk, og afhænger af typen af ​​racing. SBC er en mindre motor. For meget topstykke reducerer moment. Oval bane og landevej-kursus motorer har brug for en mere bredt effektområde - med mere drejningsmoment - end at gøre motorer til drag racing. Drag racing motorer er begrænset til høje omdrejninger intervaller, så smal som 2.000 rpm eller mindre, under fuld gas. At producere mere strøm, hoveder i 210 - til 235-cc-port størrelsesområde (eller større) er ønskelige - afhængigt af andre komponenter i bilen. Hvis motoren er konstrueret til strengt høj rpm ansøgning, vil et større hoved klarer sig bedre, hvis dets luftstrøm karakteristika matche resten af ​​motoren /bilen kombination. Som eksempler kunne nævnes Dart Pro1 235-cc hoved eller AFR s tilsvarende hoved, også 235 cc. For et bredere omdrejningsområde, fejle mod den lille side på port størrelse.

.from:https://www.biler.biz/automotive/auto-repair/auto-brakes/61185.html