Bortset fra 1969 Corvette, den 427-kubik-tommer ZL1 big-block Chevy (BBC) var en sjælden, ikke-fabriksinstallerede højtydende motor produceret af Chevrolet i slutningen af ​​1960'erne . Motoren var kun tilgængelig fra GMs eftermarkedet dele gruppe. En motor oprindeligt blev konstrueret til kapsejlads applikationer, er det fundet vej ind i nogle Chevrolet sportsvogne som en særlig orden option (COPO eller centrale kontor Production Order). Blandt andre performance features, også motoren brugte en knastaksel til formål at producere high-rpm, højt niveau magt. ZL1 Historie

427-kubik-tommer ZL1 blev udviklet af GM ingeniører til at konkurrere i Can Am road-grove racing. Den lette, all-aluminium motor blev oprindeligt udviklet til konkurrencen. Til sidst, denne racing teknologi gjort sin vej ind i produktionen-tilgængelige motor muligheder for Chevrolet Corvetter og Camaros. Den særlige ordens COPO motor, der bruges en knastaksel, der havde specifikationer orienteret mod konkurrence performance.
Factory ZL1 427 knastaksel specifikationer

knast for det oprindelige, sen-1960'erne ZL1 427 var et mekanisk flad tappet design beregnet til konkurrence alene. Det havde annonceret varighed på 327 og 333 grader (indsugning /udstødning) og varighed på .050 løfteren-rise af 262 og 273 grader, også for indsugning og udstødning, hhv. Gross ventilløftehøjde med fabrikken rocker forhold mellem 1,7-til-1 var 0,580 inch og 0,620 inch (indsugning /udstødning). Denne knastaksel havde en lap midterlinje 110 grader. Anbefalet ventil lash var .024 tomme og .026 tomme (indsugning /udstødning).
Aftermarket ZL1 Cam Replika

Aftermarket cam producenter producerer også cams ligner ZL1 trummerum. Et sådant eksempel er konkurrencen Cams Nostalgi Plus knastaksel. Det er hensigten at replikere effekt egenskaber af det oprindelige ZL1 cam, men med et moderne lap design. Det har en varighed på .050 løfter-stigning på 260 og 266 grader til indsugning og udstødning, hhv. Gross ventilløftehøjde med fabrikken rocker forhold mellem 1,7-til-1 er 0,629 inch og 0,605 inch (indsugning /udstødning). Denne knastaksel har en lap midterlinje 108 grader. Anbefalet ventil piskesnert er .028 tomme og .030 tomme (indsugning /udstødning).
GM Performance Parts All-aluminium 427 CI Crate motor

Ikke at forveksle med den oprindelige ZL1 motor, GM har også en erindringsmønt "Anniversary Edition" kasse motor fås som et teaterstykke på originalen. Ligesom den tidlige ZL1, bruger denne ene en aluminium blok og hoveder. I modsætning til den oprindelige, men årsdagen udgave har et betydeligt lavere kompressionsforhold - 9,5-til-1 - og bruger en moderne, hydraulisk valse-tappet knastaksel med mindre aggressive ventil-timing begivenheder

Denne cam. er den samme som den, der anvendes det 502 CI kasse motor. Det har en varighed på .050 løfter-stigning på 224 og 234 grader til indsugning og udstødning, hhv. Gross ventilløftehøjde er 0,527 tommer og 0,544 tommer (indsugning /udstødning) og knasten har en lap midterlinje 110 grader. Da det er en hydraulisk knastaksel, er der ingen ventilspillerummet (clearance) indstilling. Dette cam (og motor) opererer i et meget lavere RPM rækkevidde end den oprindelige ZL1 og producerer betydeligt mindre strøm.

.from:https://www.biler.biz/automotive/auto-repair/auto-brakes/61142.html