Komprimeringsforholdet (CR) af en motor er forholdet af totale cylinder volumen divideret med "fejet" volumen - dvs fyldte volumen med stemplet i bunden af ​​cylinderen versus komprimerede volumen. Det udtrykkes som et forhold, såsom 9-1. Lavere motor kompressionsforhold på den lille blok Chevy (SBC) er blevet almindelige siden 1970'erne som følge af reducerede oktantal og strengere emissionskrav. Høj kompression og /eller utilstrækkelige oktan resultater i potentielt skadelige detonation (pinge) og præ-tænding i motoren. Bortset fra at bruge høj-oktan brændstof, det eneste valg er at reducere kompressionsforhold. Dette kan opnås på flere måder, men i begyndelsen CR skal kendes først. Hvad du har brug
Tykkere toppakning
Eller topstykke med større brændkammer
eller udskiftning stempler med en konkav overflade
Eller eftermarkedet knastaksel med forskellige ventil timing
Engine værktøjer
Engine reparation manual
Vis Flere Instruktioner
Mulighed 1 - Tykkere toppakning
1

Fjern induktion-system og topstykker. Rens hovedet og blokere overflader for at fjerne alle de gamle pakning materiale. (Bemærk: Brug ikke sand disse overflader, hvilket kan medføre, at nye pakning at forsegle uretmæssigt Det er acceptabelt at fjerne enhver carbon bygge op på pitons eller hoved kamre med en wire hjul, dog.).
2 < p> Erstat den gamle pakning med en, der er tykkere og har en større huldiameter. En tykkere pakning øger det komprimerede volumen. For eksempel vil en pakning, der er .060 tykt versus 0,041 reducere CR med mere end 1/4 point på en aktie 350 SBC.
3

Geninstaller topstykker og Ventilmekanisme og sæt tændingen til det korrekte niveau
Mulighed 2 -. Udskift topstykkerne
4

Select udskiftning hoveder, der har en større brændkammer. På en typisk 350 SBC, er forskellen mellem en 64cc topstykke forbrændingskammeret og et hoved med 76cc kamre 1,2 point CR -. Alt andet det samme
5

Fjern hovederne og induktion . system som i § 1
6

Geninstaller komponenter, igen, som i afsnit 1
Mulighed 3 -. Udskiftning Low CR Pistons
7

Vælg stempler fra en eftermarkedet dele leverandør for den ønskede CR. Pistons har tre forskellige hovedformer, der påvirker CR - en hvælvet top for high CR og flad top og diskede top for reduceret CR. Alt andet lige (en 350 SBC med 64cc hoveder), forskellen i CR mellem en flad top stempel og en med ca 15cc mere volumen - disket - er 1,6 points: 10,5-1 og 8,9 til 1, hhv.
8

Fjern og demontere motoren. Har en motor maskinarbejder fjerne og geninstallere stemplerne på plejlstænger (prespasses stempelpinde kræver specielle værktøjer og procedurer).
9

Saml motoren i overensstemmelse med de angivne instruktioner og tolerancer og geninstallere i køretøj
Option 4 -. Udskift Knastaksel
10

Bestem "statisk" CR af motoren og knastaksel ventil åbning /lukning begivenheder. Statisk CR er den matematiske forhold fejet versus komprimeret volumen. En bestand knastaksel i en høj kompression motor vil skabe for meget cylinder pres og forårsage detonation. Det punkt, hvor indsugningsventilen lukker bestemmer "dynamisk" CR - selve kompressionsforhold motoren "føles". Vælg en knastaksel med mere varighed og en indsugningsventil lukkede stilling, i grader, der er længere efter bunddødpunktet - ABDC - end den oprindelige cam. Det vil "fælde" mindre luft /brændstof i cylinderen. Konsekvensen er, at det kan reducere lav RPM drejningsmoment og svar.
11

Fjern induktion system forreste motordrevne tilbehør og timing og tag den gamle knastaksel, som pr motorens manual.

12

Installer udskiftning knastaksel og samle motoren, hvilket gør sikker på at følge alle instruktioner og fastener stramning værdier.

.from:https://www.biler.biz/automotive/auto-repair/auto-brakes/61084.html