Chevy 454 CID stor blok motor (BBC), der blev indført i 1970, var en populær motor for både tunge lastbiler og ydeevne bil applikationer. Aftermarket aluminium hoveder er fælles ydeevne opgraderinger til motoren. Mens der ikke længere er i produktion (undtagen i eftermarkedet), gennemgik denne motor adskillige små designændringer i årenes løb. Den "Gen 5" 454 big block Chevy bruger den samme generelle topstykke design som tidligere og senere design, men én vigtig ændring udgør et muligt problem i forbindelse med tilpasning /opgradering topstykker. Gen V 454 Design

"Gen 5" design blev introduceret i 1991. Den blev efterfølgende erstattet af en forbedret Gen 6-versionen i 1995 på grund af problemer med reservedele udskiftelighed og andre mangler. Kølemiddelskanalerne i Gen 5 blok blev ændret en smule fra tidligere "Mark IV" motorer, og det præsenterede muligheden for kølemiddellækager ind løfteren dal af motoren, når mere ønskeligt Mark IV-stil topstykker blev brugt på Gen 5 blok . General Motors ingeniører revisited designet i 1995, og korrigeret dette problem, bl.a. med "Gen 6" 454. Men heldigvis har eftermarkedet dele fabrikanter indarbejdet ekstra materiale i deres aluminium topstykke støbegods, der tillader dem at blive brugt universelt på tværs af de tre blok generationer /design.
Topstykke Airflow

Topstykker oftest udpeget af størrelsen af ​​deres indtag port volumen. For eksempel, hvor som helst fra 270 cc til 360 cc eller mere. Heads er også vurderet /målt i kubikfod per minut (CFM) i luftstrømmen. Mere vigtigt er imidlertid, er formen af ​​havnen og kvaliteten af ​​luftstrømmen. God port hastighed producerer moment, der er til gengæld omsat til hestekræfter ved høj RPM.

454 BBC er i øjeblikket betragtes som en "lille" motor i forhold til andre BBCs konfigureret med eftermarkedet dele kombinationer. Som sådan vil en 454 ikke har de luftstrømmen krav en 550-600-plus kubikcentimeter slagvolumen (CID) motor vil. Korrekt lufthastighed er en af ​​de vigtigste faktorer i valget af en aluminiums hoved for 454. Den påtænkte anvendelse af motoren dikterer hvilke hoved skal anvendes. A "street-driven" eller marine 454 vil have meget lavere luftstrøm behov end en 454, der kun anvendes i konkurrence, såsom 5000-7500-plus RPM.
Valg af bedste Leder

GM fabrikkens produktion BBC hoveder havde typisk indtag runner mængder 230-270 cc, med den større havn volumen hoveder bliver brugt i deres præstationer versioner. Aftermarket hoveder er blevet bedre, større havne og kvaliteten af ​​luftstrømmen, men skal være korrekt tilpasset til knastaksel og indsugnings /udstødningssystemer for de bedste resultater. Adskillige eftermarkedet leverandører tilbyder egnede valg.

Et program, der er beregnet til højere produktion, men vil stadig blive brugt på gaden, en topstykke såsom Brodix Race-Rite 270 cc runner oval port aluminium hovedet eller GM Performance Parts 290 cc runner hovedet kan være et godt valg. Heads såsom Airflow Research (AFR) 305 cc Magnum BBC Topstykke kunne være den øvre ende af en motor, der stadig bruges i stop-and-go kørsel situationer og stadig være noget lydhør ved lave omdrejningstal.

For en konkurrence kun 454, kan hoveder med 300-325 cc indtag runner mængder være grænsen uden at kræve mere forskydning. Eksempler på disse hoveder ville være Racing hoved service (RHS) Pro Action Big Block 320 cc runner hoveder eller Dart Pro 1 hoveder med 325 cc indtag porte.
Tips /advarsler

Undgå fristelsen til at vælge en topstykke, der er "for stort". Når man står med lignende hoved valg, hoveder med lidt mindre havne typisk give bedre resultater.

Når du opgraderer topstykker, være sikker på at kontrollere for interferens fra kuplede stempler og /eller ændrede tændrør steder.


.from:https://www.biler.biz/automotive/auto-repair/auto-brakes/61015.html