brændstof injektor pumper leverer en nøjagtig, afmålt mængde diesel til injektoren under højt tryk og på et bestemt tidspunkt. Dieselmotorer kræver levering af brændstof injektoren direkte ind i cylinderen eller et forkammer betjener cylinderen. Dette adskiller sig fra benzinmotorer. Dieselmotorer kan klassificeres i typer af pumper samt leveringsmetode og levering placering af brændstof ved injektoren. Fuel Injector Krav

En fin spray er nødvendig, således at diesel brændstofdampe blander hurtigt med luft. Denne proces forstærkes af den korrekte placering af injektoren i topstykket. Denne placering kræver præcision i placering og vinkel. Da sprayen består af varm komprimeret luft, skal injektionen foregå sent i kompression cyklus af stemplet lige før den når øverste dødpunkt. For at opnå denne funktion, skal injektoren levere tryk så højt som 29.000 psi.
Direct Injection Systems

Direct Injection brændstofsystemer (DI) indføre brændstoffet direkte ind i cylinder med forbedret ydeevne og lavere kompressionsforhold. Dette gør brugen af ​​DI mulig i personbiler og lette lastbiler. Typer af DI-systemer er det fælles jernbanesystem, radial distributør injektor systemet og unit-pumpesystem og pumpe-dyse-system. Common rail-systemet bruger en uafhængig pumpe og er ikke afhængig af motorens omdrejningstal. Forhandleren indsprøjtningssystemer er de mest almindelige på lettere køretøjer, og kan styres mekanisk eller elektronisk. Nyere versioner af common rail-systemet har reduceret udslip og bliver udnyttet i personbiler.

Indirekte indsprøjtning

indirekte indsprøjtning Systems (IDI) opererer på et højere kompressionsforhold. Dette resulterer i en mere hurtig blanding af luft og brændstof. Men disse systemer lider større varmetab end DI-systemer. Dette er grunden IDI systemer skal have en høj kompression for at nå de nødvendige temperaturer. Dette kan resultere i lavere brændstoføkonomi. Idi systemer er normalt mere vanskeligt at starte og kræver gløderør i forkammeret for at give nødvendige varme.
Turboladning

Støjreduktion, forbedret brændstoføkonomi og øget magt er mål af diesel motorfabrikanter. En metode til at løse disse problemer har været anvendelsen af ​​turboladere. En konfiguration har været totrins turboladning. Det anvender to turboladere, der opererer under forskellige serier af motorens ydeevne. Den tilføjede bekostning af en anden turbolader har begrænset denne teknik til primært høje ende dieselmotorer. Alufælge stempler og variabel geometri turboladere bliver brugt i et forsøg på at løse dette problem.

.from:https://www.biler.biz/automotive/auto-repair/auto-brakes/60819.html