Danmark AutomotiveKnastaksel Technology
De tidligste fire-takts motorer blev designet i slutningen af 1800. De var rudimentære motorer og knastaksel design var ganske rå. Meget af denne teknologi forblev på plads, indtil 1920'erne. Mange tidlige motorer blev betragtet "flathead" motorer --- cam og ventil toget var placeret inden for blokken, og hovedet var flad.
Overliggende ventiler Engines
overliggende ventiler motorer (OHV) blev en anden kam-i-blokdesign men flyttede ventilen og ventilen toget til toppen af topstykket. Dette design produceret mere strøm og er stadig i produktion i dag. Disse motorer, ligesom flatheads, brugte knastaksler /stødstænger at aktivere ventilerne.
Overliggende knastaksler Motorer
Også kendt som OHC motorer (for "overliggende knastaksler" ), tidlige europæiske motorer brugte topstykke og ventil teknologi, der inkorporerede knastaksler sidder direkte på toppen af topstykket. Disse designs er stadig populære i dag. Knastprofilerne er i direkte eller næsten direkte kontakt med ventilerne i stedet for kraft overføres gennem stødstænger og vippearme.
Dobbelt overliggende knastaksler
DOHC er en forkortelse for "dobbelt overliggende knastaksel." Princippet er stort set det samme som i en OHC motor, bortset fra at to knaster betjene indsugnings-og udstødningssystem ventiler --- en for hver type.
Moderne design
knastaksler beregnet til rulle ventilløftere har eksisteret i mange årtier i racing applikationer, og er blevet indarbejdet i produktionen OHV køretøjer siden slutningen af 1980'erne. Yderligere teknologi i OHC design omfatter ventil tog, der kan elektromekanisk ændre bevægelsen af knastakslen at give en anden ventil handling (VTEC designs).
.from:https://www.biler.biz/automotive/auto-repair/auto-brakes/60268.html