Den automotive klimaanlæg har eksisteret i et stykke tid nu, og det er grundlæggende funktioner er stadig de samme: at tage varmen fra kabinen, og slip den til ydersiden. Forstå, hvordan hver komponent i systemet gør sit for at opnå dette mål er nøglen til at forstå og diagnosticering klimaanlæg problemer. Det grundlæggende system

grundlæggende Klimaanlægget består af kompressoren, kondensatoren åbningen rør eller ekspansionsventil, fordamper, akkumulatoren og slanger.

Kompressorens job er at flytte kølemiddel gennem systemet. Det trækker kølemiddel fra lavtrykssiden og skubber det gennem højtrykssiden af ​​systemet. Nær

næste stop for kølemidlet, som det bevæger sig gennem systemet er kondensatoren placeret i den forreste del af køretøjets radiatoren. Som kølemiddel bevæger sig gennem kondensatoren, frigiver det sin varme til luften udenfor. Efter passage gennem kondensatoren, fortsætter kølemediet til åbningen rør eller ekspansionsventil. Her kølemiddelstrømmen begrænset og trykket opbygges bag det. Som kølemiddel ind i fordamperen, absorberer varme fra luften blæser gennem sine finner. På den anden side af fordamperen er akkumulatoren. Efter at have forladt akkumulatoren, er kølemidlet trækkes igen tilbage til kompressoren. Nær

Nøglen til at forstå klimaanlæg er at forstå de processer, der forårsager kølemidlet til at skifte fra en gas til en væske og tilbage i en gas.
Kompressor

kompressorens job er at flytte kølemiddel, men da det gør det, det varmer kølemidlet grund af kompression på samme måde, din biler motor opvarmer luft /brændstofblanding under kompressionen slagtilfælde. Ved ankomsten til kompressoren, er kølemidlet et køligt, lavtryksgas. Som den bevæger sig gennem kompressoren, bliver opvarmet ved kompression og udgange som en varm, højtryksgas. Nu er vi nødt til at fjerne den varme, udviklet i kompressor, dette gøres i kondensatoren
kondensatoren Heat Exchange

To ting ske i kondensatoren. . Som kølemiddel bevæger sig ind i kondensatoren, er det en varm gas. Når det kommer i kontakt med kølerør i kondensatoren, rørene absorberer varmen og afgiver den gennem køleribber til luften udenfor. Denne varmeveksling køler kølemidlet, og det kondenserer fra en gas i en væske. Som kølemiddel forlader kondensatoren, er det en varm, højtryks-væske.
Orifice Tube /Expansion Valve
p Som kølemidlet bevæger sig ud af kondensatoren og gennem højtryks-linjer, rammer det åbningen rør eller ekspansionsventil. Disse enheder er restriktioner, der forhindrer strømmen af ​​flydende kølemiddel. Da trykket bygger bag begrænsningen, er kølemidlet tvinges gennem en lille passage ind i lavtrykssiden hvis systemet. Som den bevæger sig gennem passagen og er dekomprimeret, kølemiddel ændringer fra en højtryksgas i en kold, lavtryksgas. Denne tilstandsændring sker som et resultat af den hurtige dekompression. Ligesom når vi komprimeret gas i kompressoren, det varmer op, dekomprimeret, det køler off
fordamperen
p Som den varme luft fra kabinen er. blæst over finnerne, er denne varme absorberes og transporteres væk af kølemidlet. Som kølemiddel forlader fordamperen, er det nu varmere, men stadig kan indeholde nogle af væske og kold gas, der kan beskadige kompressoren, hvis den fandt sin vej tilbage. Vi har brug for en måde at sikre, at kølemidlet er en stabil gas, før det vender tilbage til kompressoren. Dette gøres ved akkumulatoren.
Accumulator

Efter at have forladt fordamperen er kølemidlet dumpet i akkumulatoren. Her er enhver resterende væske kølemiddel lov at samle sig i bunden af ​​akkumulatoren, indtil det fordamper i en gas. Også placeret i bunden af ​​akkumulatoren er en silicagel pack. Denne gel pack vil absorbere enhver vanddamp og fugt, der har fundet vej ind i systemet.
Summary

kølemiddel skifter tilstand i kondensatoren fra en gas til en flydende og derefter igen ved åbningen røret fra en væske til en gas. Dette, sammen med de varme udvekslinger, der finder sted i kondensatoren, og fordamperen er de grundlæggende funktioner i klimaanlægget.

.from:https://www.biler.biz/automotive/auto-repair/auto-brakes/59954.html