Tidlige bil bremser bestod af stålbånd, der strammet omkring en tromle monteret på bagakslen. Disse bremser var overførsel fra bremsesystemer anvendes på heste-drevne vogne. Som bil hastigheder nærmede 80 mph, tidlige systemer blev utilstrækkelige. I 1918 opdagede en opfinder ved navn Malcolm Loughead hvordan man bruger hydraulik i bilindustrien bremsesystemer. Loughead navn blev senere ændret til Lockheed, og han medstifter af Lockheed Aircraft Corporation i 1932. Tromlebremser

Udvikling af interne tromme bremsesystemer forud udvikling af hydrauliske bremsesystemer. En franskmand ved navn Louis Renault er krediteret med udviklingen af ​​det indre tromle bremsesystem i 1902. Placering af bremsebakkerne inde i bremsetromlen elimineret den destruktive virkning af vand og snavs på bremsedele. Tidlige interne tromme bremsesystemer ansat mekaniske systemer til at tvinge bremsebakker mod bremsetromlen. Den primære ulempe ved at bruge mekaniske systemer til at anvende bremserne er den besværlige dirigering af bremse kobling på alle fire hjul.
Første ansøgning

Malcolm Loughead regnet ud, hvordan man bruger metal slanger, hydrauliske cylindre og hydrauliske stempler til at anvende væsketryk, der tvang bremsesko mod den indre overflade af bremsetromler. Denne teknologiske fremskridt blev hurtigt sat til at bruge, når de første hydrauliske bremsesystemer blev monteret på 1918 Duesenberg biler. Af 1921. Den Duesenberg Model A fremhævede fire hjul hydrauliske tromlebremser Udviklingen af ​​hydrauliske bremser tilladt Duesenberg at bygge produktion biler med hastigheder på op til 130 mph.
General Acceptance

I 1931, de fleste af de store amerikanske bil fabrikanter byggede biler med de nye hydrauliske bremsesystemer. Ford Motor Company fortsatte med mekanisk bremse systemer, indtil 1939, da selskabet endelig begyndte med hydrauliske bremser. Da hydraulisk bremse slanger kan føres mere effektivt end mekanisk forbindelse eller kabel-systemer, bilfabrikanter kunne vedtage meget slankere krop designs. Kombinationen af ​​interne bremsesko, hydrauliske bremsesystemer og udvikling af vakuum bremse boostere gjort det sikrere at køre biler på hurtigere hastigheder.
Seneste udvikling

Vakuum bremseforstærker systemer først dukkede op på 1928 Pierce-Arrow biler. Disse systemer bruger vakuum fra motorens indsugningsmanifold at lette den fysiske indsats er nødvendig for at anvende bremserne. General Motors begyndte at skifte til el-bremse boostere i 1985. Electric power assist-systemer, sammen med blokeringsfri bremsesystemer, der nu betragtes som væsentlige elementer i en komplet hydraulisk bremsesystem. Moderne firehjulede skivebremsesystemer bruger on-board computere for at sikre den præcise mængde hydrauliske trykket når hvert hjul til støtte i køretøjets stabilitet.

.from:https://www.biler.biz/automotive/auto-repair/auto-brakes/59341.html