Mange værksteder vil rutinemæssigt udføre en rotor resurfacing med hvert bremse service. En undersøgelse af bremse service-specifikationer og tekniske nyhedsbreve fra bilfabrikanter afslører, at mens rotor resurfacing kan være en omkostningseffektiv måde at tackle mindre rotor skader, behøver det ikke udføres ved hver bremse service. Rotor Scoring

Det er almindeligt for højderygge og score linjer til at bære ind i bremsen rotoren med tiden, men de fleste producenter mener, at score linjer, der er mindre end 0,06 inches i dybden ikke skal løses ved rotor resurfacing.
Disc tykkelsesvariation

forskellige områder af rotoren vil bære på forskellige satser. Over tid, kan det betyde, at højere slidområder bliver tyndere end resten af ​​rotoren. De fleste producenter mener ikke, at en rotor resurfacing er påkrævet, medmindre denne tykkelse variation overstiger 0,001 inches.
Rotor Run-out

Udtrykket "run-out "refererer til mængden af ​​slør i rotoren som det slår. Dette kan skyldes skævhed af rotoren, eller til rotoren ikke er monteret perfekt lige på navet. Fabrikanterne anbefaler generelt, at en rotor, der ikke er monteret lige på navet rettes ved sims af rotoren i stedet resurfacing. Hvis run-out er mindre end 0,003 inches er resurfacing ikke påkrævet i alle tilfælde.
Samlet Rotor Tykkelse

Rotor resurfacing vil generelt resultere i fjernelse af 0.005 til 0.01 inches af materiale fra hver side af rotoren. Dette vil reducere den samlede rotor tykkelse ved dobbelte beløb, hvis hver side genopstået som det skal være. Hvis fremmarch sker på hver bremse servicering derefter rotoren liv vil blive forkortet.

.from:https://www.biler.biz/automotive/auto-repair/auto-brakes/58581.html