Det hydrauliske bremsesystem, bedre kendt som disc bremsesystem, er en mekanisk mirakel, at mange mennesker tager for givet hver dag i den moderne transport. I virkeligheden var det ikke så længe siden, at bremsesystemet for biler, busser og motorcykler brugte tromlebremse, puder af asbest eller nogle anti-inflammatorisk stof presses hårdt mod hjulet tromlen for at stoppe det via friktion. I stedet hydrauliske bremsesystem, ved hjælp af magt væsketryk, er et stort skridt fremad i forhold til den sjuskede standsning magt tromlebremse. Det grundlæggende koncept

Svarende til tromlebremse, det hydrauliske bremse bruger tryk og friktion at bremse en bil ned. Men i modsætning til tromlebremse, mekanismerne er langt mere præcise, kræver mindre manuel påføring, og er mere pålidelig med tilføjet nye funktioner, såsom anti-lock og anti-udskridning.

Typiske hydraulisk bremse system bruger et setup, der involverer en styreenhed, et reservoir for bremsevæske, rør til væsken til at rejse igennem, calipre, som anvender tryk, og rotorer, der er diske fastgjort til køretøjet hjul, der modtager bremsetrykket. Systemet er almindeligt brugt på motorcykler og scootere, biler og dyre mountain bikes.
Kontrolenheden og bremsetryk

hydraulisk bremse design har styreenheden situationen enten som en fodbremsepedalen i en bil eller et håndtag på en motorcykel. Denne styreenhed er forbundet til et system, der er helt fyldt med bremsevæske. Ingen luft er tilladt, fordi det nedbrydes bremsevæske, normalt glycol-ether baseret og det reducerer det hydrauliske tryk, at væsken skaber. Fjernelse af luft fra linje kaldes "bløder bremserne", da det dræner luften, indtil der kun kommer olie ud af afløbet point. Så fluidledningen er forseglet og klar til brug. Linjen styrkes også med stålflet at sikre, at den ikke bryder eller slår under pres.
Væsken og opbevaring

Fluid ikke nødvendige i linien holdes i et reservoir enhed, der trækker ned fluidum midlertidigt som mere pres er nødvendig. Dette sker på grund af et vakuum skabes, når styreenheden sender væske ned linjen til at skabe et pres på bremsen enheden selv. Det vakuum derefter trækker væske bag det at opretholde presset. Når styreenheden udgivelser tryk, ekstra væske strømmer tilbage til reservoiret.
Standsning dele på

bremsen enhed, i den anden ende af bremsetryk er bremsen stopper systemet. Generelt involverer dette caliper enhed og rotoren. Rotoren er nemmere at beskrive af de to. Det er en metalskive fastgjort til et hjul ved at blive boltet på hjulnavet. På denne måde disken spinder i samme hastighed som hjulet. Når trykket er anvendt, er disken bremser og på grund af forbindelsen bremser hjulet ned så godt.

Caliper delvist glider over rotoren som næsten som en halv donut i mange tilfælde. Det dækker rotoren disk på begge sine flade sider. Når væsketryk er anvendt, stempler inde i kaliberen reagere, og tryk på varmebestandige bremseklodser, der gælder i forhold til rotoren spinning i mellem kaliberen. Dette bremser rotoren. Når trykket er frigivet, stemplerne og puder trække og hjulet spinder frit igen.
Bedre Performance

mængden af ​​pres skabt med væske fanget i en stram plads eksponentielt større end den tromlebremse systemet, så udførelsen af ​​den hydrauliske bremse er overlegen. Det tager også lidt pres fra styreenheden til at skabe den betydelige bremseevne, og dermed er mere praktisk og præcis i ydeevne. Det er ingen overraskelse, at det hydrauliske bremsesystem er blevet standard bremseevne i køretøjer over tromlebremse system i dag.

.from:https://www.biler.biz/automotive/auto-repair/auto-brakes/57370.html