Når du trykker på bremsepedalen på din bil, er der flere ting foregår. Den kraft af din fod på pedalen ganges og omdannes til tryk, at trykket overføres gennem systemet, og friktion omdanner kinetisk energi til varme. Så køretøjet forsinker eller stopper afhængig af mængden af ​​kraft du anvender. En sammensat sekvens af begivenheder fører op til dette. Brake Pedal Function

Bremsepedalen er en simpel klasse 2 håndtag fastgjort til master cylinder stempel med en stang. Da kraft påføres på bremsepedalen, det er ganget gennem gearing. For eksempel har bremsepedalen på en 95 Mustang et forhold på 3 til 1. Kraften ganget med 3, dvs en kraft på 100 psi bliver 300 psi ved hovedcylinderen.
Master Cylinder

hovedcylinder konverterer kraft i systemtryk . Stangen fastgørelse af pedal forsamling til master cylinder, bevæger hovedcylinderen stempel ned boring hovedcylinderen. Det vigtigste at huske her er Pascals lov. Det anføres, at væsker er nærmest ikke-sammentrykkelig, og enhver kraft, der påføres et lukket hydraulisk system vil kunne mærkes ligeligt og øjeblikkeligt gennem hele systemet. Så er bremsevæsken tvunget under pres, ned lysningen på hovedcylinder ved at flytte stemplet ind i resten af ​​systemet.
Kombination Valve Function

Kombinationen Ventilen er den næste del af systemet, og det giver os mulighed for at styre, hvor meget tryk påføres hvert hjul, og når det anvendes. Uden kombinationen ventil, ville køretøjet skal udformes med samme vægt, og identiske bremse forsamlinger, på alle fire hjul. Nær

Kombinationen Ventilen består af tre typer af dele. Først trykforskellen kontakten er den del, der tænder en bremse advarselslys når en del af det system svigter. Så længe fluidtryk er ens i begge sider af systemet, er kontakten centreret i kontakten og intet lys er tændt. Hvis den ene side af systemet har et tryktab, vil det højere tryk på den anden side af systemet skubbe kontakten og give et grundlag for at lyset skal belyses. Alle kombination ventiler har denne funktion.

Den anden del er den proportionering ventil. Denne del sænker hydraulisk tryk til den bageste bremser, forbedre bremse bias og kontrol under kraftig opbremsning. Mens nogle doseringsapparater ventiler findes i kombinationen ventil kan også findes i udløbet af master cylinder, eller på den bageste suspension i stedet. Nær

sidste del kombinationen Ventilen kan indeholde er doseringsventilen. Denne ventil holder off pres fra de forreste bremser, indtil bagtromlebremse sko overvinde fjeder spænding og komme i kontakt med tromlen. Dette forhindrer forbremse lock-up under let pedalbevægelsen under glatte kørselsforhold.

Kombinationen Ventilen kan indeholde alle eller nogle af disse dele, afhængigt af bremsesystem design.
Calipers og hjul Cfylinders

skydelærer og cylindre er de hydrauliske output dele af bremsesystemet, og formere tryk, mens anvende magt til puder og sko.
p Som trykket fra kraft bremsepedalen ansøgningen ind i kaliberen den møder op med den anden del af Pascals lov. Udgangen kraft er direkte proportional med forholdet mellem input stempeldiameter til output stempeldiameter. For eksempel, en inch og diameteren af ​​stemplerne hvis diameteren af ​​master cylinder stempel er er 2 inches og vi antager en påført kraft på 100 psi, så produktionen vil være 200 psi. Dette er mængden af ​​klemningstryk puderne har på rotoren.
Konklusion

kraft af bremseklodserne klemmer på rotoren eller sko presser mod tromlen, nu kan omdanne den kinetiske energi af den bevægende køretøj til varmeenergi. Da den kinetiske energi omdannes, mindre og mindre af det er tilgængeligt for konvertering, og køretøjet bremser og til sidst stopper.

.from:https://www.biler.biz/automotive/auto-repair/auto-brakes/57307.html