Automotive bremser er inddelt i tre grundlæggende kategorier: skivebremser, tromlebremser og parkeringsbremser. Skivebremser bruge et par puder, klemme mod den flade rotor eller disk, mens tromlebremser bruger bremsesko som udvider mod indersiden af ​​en cylindrisk tromle. Disse bremse typer er både hydrauliske systemer designet til at konvertere fremdrift af et køretøj i bevægelse ind i varmen og bremse vehicle.Parking bremserne fungerer mekanisk og bruge statisk friktion til at holde en parkeret bil på plads. Disc Brake Function
p Der er to typer af disc bremsesystem i brug i dag. De kan identificeres ved deres stemplerne position.

Flydende caliper skivebremse system kan identificeres ved stemplerne (r) placeret i kun den ene side af kaliberen forsamling. Når bremserne aktiveres af føreren, er den indvendige pad tvinges mod rotoren. Som den kraft stiger, skubber den indvendige pad mod rotoren og tvinger caliper til at glide på sine dias pins og træk uden pad mod rotoren. Dette er den mest almindelige caliper design anvendes i dag.

Faste caliper skivebremsesystemet er identificeret ved sine mange stempler med lige antal stempler på hver side af kaliberen. I dette system, da bremserne aktiveres er kraften ligeligt på begge sider af rotoren overflade. Dette fastspændingskraft er, hvad der stopper bilen.
Drum Brake Function

Med tromlebremser der er også to typer. Den type tromlebremse systemet identificeres ved positionen af ​​selvstændige justering eller stjerne hjul.

Når denne justering er placeret på den nederste del af skoen og bliver forbindelsespunktet mellem skoene, dette er en servo drum bremsesystem. På dette system, er den nedre del af sko forbundet med en justering og fjeder, og den øvre del er adskilt af en anker pin boltet til bagpladen. Når bremserne aktiveres, hjulet cylinder spreder skoene mod den roterende tromle. Når kontakten er sluttet, skoens naturlige tendens til at rotere med tromlen. Da det primære sko forsøger at rotere, er den kraft, at rotation overføres til den sekundære sko gennem justeringsanordningen mellem dem. Den sekundære sko forsøger at følge tromlens rotation samt, men standses af forankringspinden øverst bagpladen. Da det ikke kan rotere, bliver det fastsiddende mod tromlens overflade. Dette er grunden til den sekundære sko er altid større derefter den primære, fordi det sekundære sko anvender samme kraft og bærer hurtigere.

I et ikke-servosystem, ankeret placeret i bunden af ​​bagpladen . I stedet for at være en rund stift, er det en flad, kileformet plade. På toppen af ​​bagpladen, finder vi justeringsanordningen placeret lige under hjulcylindren. Da bremserne aktiveres igen skoene forsøge at følge tromlens rotation. Men på dette system, rammer den førende sko den kileformede ankerpladen og tvinges ned kilen ind i tromlen. Den bageste sko stoppes ved hjulcylindren, anvende sin kraft ind i og gennem hjulcylindren fortsætter ind i toppen af ​​den førende sko. Skoene i dette system er de samme størrelse og ujævn slitage er almindelig på den førende sko, fordi det anvender alle de bremsekraften fremadrettet.
Parkeringsbremsefunktion

Parkering bremsesystemer er mekaniske bremser, der anvendes til at holde et køretøj, når det er parkeret. De har tre grundlæggende design.

Konventionelle tromlebremse design, arbejder inden for den grundlæggende tromlebremsen og kabeltrukket. Når parkeringsbremsen løftestang eller pedal er indstillet, kablet trækker en løftestang knyttet til en bremse sko. En flad stålstang forbinder håndtaget og de sekundære sko styrker begge sko mod tromlen leverer trykket til at holde køretøjet.

Aktuator caliper, disc bremsesystem er også kabeltrukket. Når håndbremsen er trukket, kablet trækker et håndtag fastgjort til aktuatoren i kaliberen. Dette roterer en orm skrue i kaliberen og stemplerne, og det faktisk "unscrews," tvinger stemplet og puden ind i rotoren. Dette giver den nødvendige kraft til at holde køretøjet. Nær

endelige system kaldes tromme-i-hat og bruges på nogle skivebremsesystemer. Indersiden af ​​rotoren, kaldet hatten, er bearbejdet på samme måde en bremsetromlen er. Et lille sæt understøttende sko er fastgjort til bagpladen, og rotoren er gledet på plads over dem. Når håndbremsen er trukket, kablet trækker et håndtag fastgjort til aktuatoren. Dette spreder skoene og giver den nødvendige friktion til at holde køretøjet.
Konklusion
p Der er flere typer af bremsesystemer, der anvendes i dag. Dit køretøj vil bruge enhver eller en kombination af disse til at udføre sine opgaver.
.

.
.

.
.

.

.from:https://www.biler.biz/automotive/auto-repair/auto-brakes/57303.html