Den automotive bremsesystem virker på tre grundlæggende teorier: Pascals lov, gearing og friktion. Når alle tre af disse teorier er anvendt, kan vi begynde at forstå bilen brakes.Pascal 's lov omhandler den måde, væsker handle i et lukket hydraulisk system. Uden denne lukkede hydrauliske system, kan ingen pres udvikles i bremsesystemet. Archimedes udvidet vores viden om principperne for at bruge løftestang til at gøre arbejdet i 400s BC Uden at anvende disse principper, kan nok kraft ikke anvendes til systemet for at gøre arbejdet i første omgang. Principper for friktion og termodynamik tillade os at bestemme de rigtige materialer til brug i en bremseklods eller sko og designe systemet som helhed til at fungere i brugbar temperaturområde. Pascals lov

Pascals Lov siger, at fordi væsker er nærmest ikke-komprimerbar, vil enhver kraft, der påføres et lukket hydrauliksystem kunne mærkes lige og øjeblikkeligt gennem hele systemet. Det går på at vise, at når en kraft påføres den ene cylinder af et lukket system, output er direkte proportional med forholdet mellem input til output stempler.
P Hvis vi ser på, hvordan bremserne stoppe din bil , bliver det tydeligt, at de krævede kræfter er mange gange den kraft, der kan anvendes på bremsepedalen af ​​føreren. Så når udformningen bremsesystemet, har vi brug måder at multiplicere førerens-anvendt kraft. En af de måder dette er gjort, er at øge størrelsen af ​​output stempel, i dette tilfælde, stemplerne. Hvis en typisk input stempel størrelse i hovedcylinderen er 1 tomme, og en typisk output stempel størrelse er 2 inches, vi fordoble produktionen kraft.

Nu til nedsiden. Vi har også dobbelt stempel rejse på indgangssiden, når vi fordoble produktionen stempel størrelse. Det betyder, at hvis input stemplet er halv størrelse af produktionen så input skal rejse dobbelt så langt for at gøre op for den ekstra volumen bag output.

Så det er et trade-off. Vi kan mangedoble kraft føreren gælder for systemet ved at øge output stempel størrelse. Men når vi gør det, vi også øge pedal rejse. I designprocessen er i en hårfin balance her.
Leverage

Vi har øget kraft førerens input, men det er ikke nok. Vi har brug for en anden måde at øge den kraft. Udnyt bruges til at gøre det. En løftestang og omdrejningspunkt er en simpel maskine, der øger produktionen kraft ved at handle det for distance.

Gearing til at øge førerens input force er i bremsepedalen forsamling selv. Denne type 2 håndtag samling giver os en typisk bremsepedal forholdet 3 til 1. Afstanden fra omdrejningspunktet til indgangsenden er 9 inches, og afstanden fra omdrejningspunktet til udgangsenden er 3 inches. Som et resultat,

For eksempel dette forhold tredobler produktionen kraften fra input kraft., Hvis føreren anvendte et input kraft på 100 pounds, ville produktionen være 300 pounds. Så ligesom med Pascals lov, output er direkte proportional med input til output ratio.
Friction

Alt dette bringer os til den sidste brik af puslespillet. Friktion kan defineres som den modstand bevægelse i forhold til objekter i kontakt med hinanden. Mere enkelt sagt, mængden af ​​kraft, der kræves for at glide et objekt over en anden. Denne kraft varierer efter vægt og materialetypen. Nogle materialer vejer mindre eller er af natur, slicker.
P Hvis vi kan forstå det bevægelige køretøj for at være en kinetisk energi kilde, og derefter at stoppe det energi, skal vi konvertere den til en anden form for energi. Den første lov om termodynamik omhandler bevarelse af energi og stater, vi kan ikke udvide eller tage væk fra energi, kan vi kun konvertere fra en form for energi til en anden. I bilindustrien bremsesystem gør vi dette ved at konvertere den kinetiske energi af kørende bil til varmeenergi.

Materiale i en bremse sko eller pad burde være svært nok til at modstå slid, men blød nok til at generere gode friktion. Et eksempel til at starte med, er en billardkugle gnides på et glas bordplade. Da begge objekter er hårde, mindre friktion er udviklede og mindre varmeudvikling. Hvordan omkring en gummi blok på et betongulv? Vi nærmer os, men gummiblokken vil bære hurtigt. En masse af friktion, men ingen holdbarhed.
P Dette er grunden til den automotive friktion materiale er sammensat af materialer, herunder carbon og bronze. Carbon er hårdt og har gode slidegenskaber, bronze er blød og har god co-effektive af friktion. Disse materialer giver os mulighed for at generere maksimal energi konvertering med god holdbarhed.
Konklusioner

Pascals lov giver os evnen til at overføre kraft til bremsekomponenter og øge den kraft. Gearing giver os endnu en stigning i anvendt kraft og friktion giver os mulighed for at bruge denne magt til at omdanne kinetisk energi til varmeenergi og brems bilen.
.

.
.

.
.

.


.from:https://www.biler.biz/automotive/auto-repair/auto-brakes/57302.html