Dæk Trykindikatorer, også kendt som dæktryksovervågningssystemer (TPMS), fungerer som alarmsignaler, der registrerer unormalt lavt dæktryk. National Highway Traffic Safety Administration har mandat til, at TPMS være installeret på alle køretøjer fra 2008 og fremefter. Direkte og indirekte TPMS er til rådighed for overvågning af dæktryk, med både være effektiv og præcis. Bilejere bør vide, hvordan de fungerer, deres fordele og begrænsninger. Grundlæggende TPMS Koncept og Implementering

Selvom de indirekte og direkte former for TPMS arbejde anderledes ved hjælp af forskellige metoder til at læse dæktryk, gør de det for at advare føreren, hvis et dæk har nået under et tryk tærskel, kan være farlig ved høj hastighed, overbelastning og skarpe sving. Sikkerheden administration giver en 25 procent low-warning tærskel. Køretøjets hjul, uanset om de er udstyret med interne sensorer eller slips i den automatiske bremsesystem (ABS), advare føreren via en streg monteret display, via advarselslamper og /eller digitale udlæsninger, identificere den lave dækkene. Dette gør det muligt for føreren at standse og presse dækket op til producentens anbefalinger.
Direct TPMS

Direkte TPMS bruge en lille sensor /transmitter inde i hjulet interiør, der kan klemme eller klikker på ventilsamlingen. Ventilstammen fungerer som en transmitter. En anden direkte installation stil bruger et metal band, der circumnavigates indersiden af ​​dækket godt og tillægger en fælg drop center sensor. Både stilken og fælg dråbesensor sender et signal til en dæktryk skærm, der fungerer som en modtager. Monitoren dirigerer informationen til en instrumentbrættet, der viser en grafisk og /eller digital udlæsning af lavt dæktryk. Aflæsningen kan identificere de berørte dæk ved sin beliggenhed, og afhængig af TPMS model og køretøj, kan indikere trykfaldet i pounds per kvadrattomme.
Indirekte TPMS

Indirekte TPMS bruger bilens blokeringsfri bremsesystem (med mindre ændringer) til at sende rotationshastighed dækket op til den indbyggede computer. Hvert køretøj hjul er udstyret med et ABS-hastighedssensor, der overvåger roterende dæk hastighed, og når et dæk, når en lav grænse mellem 8 til 14 psi, det krymper i størrelse, som tillader en hurtigere rotationshastighed per mile. Jo hurtigere hastighed er opfanget af den indbyggede computer, da den sammenligner den med de andre dæk hastigheder og viser en advarsel på instrumentbrættet display. Den indirekte system, selv modificeret til de oprindelige ABS, har lavere produktionsomkostninger end den direkte system.
Begrænsninger af Direct TPMS

Direkte TPMS-sensorer er udstyret med en lille lithium 3 volt batteri, der kan vare op til 10 år. Batteriets levetid afhænger af, hvor ofte sensoren sender en indberetning frekvens, samt den omgivende temperatur, hvor varmere end normale temperaturer forkorter batteriets levetid. Når en sensor batteriet dør, er det almindelig praksis at erstatte dem alle. Hvis dækkene udskiftes eller drejes, skal systemet kalibreres for at angive den nye placering af dækket på køretøjet. Under en dækskift, kan sensorer beskadiget af en mekaniker, hvis han er uvidende om at køretøjet har indvendige stamceller sensorer. Ventil hætter kan ikke ændres eller modificeres på direkte TPMS, da ventilen fungerer som en antenne.
Begrænsning af indirekte TPMS

Mange af TPMS systemer fra 1999 til 2003, er ude af stand til at skelne en lav dæk, hvis begge dæk på samme aksel er lav, men læse den samme tryk. Det kan ikke læse en lav dæk på et køretøj, hvor alle dæk er lige så lav. De er ikke følsomme nok til at læse koldt vejr tryksvingninger. Kun nogle af de nyeste europæiske indirekte systemer kan lokalisere lavt dæktryk i enhver kombination. Under udskiftning af dæk, reparation eller rotation, skal ABS indirekte system kalibrere til den roterende "signatur" af de enkelte dæk. Dette kræver, at føreren aktivere en reset-knap. Aftermarket dæk med lav profil og lavvandede vil stive dæksider ikke læse så korrekt som bestanden dæk.

.from:https://www.biler.biz/automotive/Aftermarket/tires/98359.html