Dæk størrelse alene har intet at gøre med trækkraft -? Godt, ikke direkte, alligevel. Fysikken dæk trækkraft afhænger af tre faktorer: den lodrette kraft trykke ned på dækket, massen af ​​køretøjet det forsøger at accelerere og dækkets friktionskoefficient. Stigende trækkraft har meget mere at gøre med at drage fordel af de dæk-dimensioner, end det gør med blot at øge dem. Hastighed og Heat

At høje hastigheder lægge mere varme ind et dæk er temmelig indlysende, men har du nogensinde holdt op med at undre sig over hvorfor? Den banal forklaring er, at højere hastigheder producere mere friktion, men hvorfor de producerer friktion i gummi, og hvorfor betyder det greb vejen? Svaret: Ved flytning dækmønster kommer i berøring med en stillestående vej, dens hastighed momentant falder til nul - hastigheden af ​​vejen. Problemet er, at resten af ​​dækket stadig revolverende ved 100-plus mph, hvilket bevirker at gummiet hurtigt komprimere lige foran kontaktflade og hoppe tilbage i form bag det. Jo bedre slidbanen klæber til vejen, jo mere det deformeres, jo hurtigere decelererer og mere varme hober sig op i slidbanen.
Bredere dæk og Tire Compound

Bredere dæk øger ikke kontakt patch simpelthen fordi de er bredere. Placering af samme mængde vægt og acceleration kraft på et bredere dæk vil ikke skabe en kontakt patch, der er noget større end at sætte samme vægt på en mindre. Forskellen er, at tyndere dæk bliver nødt til at klemme ned for at flade ud, hvor det kontakter vej, mens det bredere dæk mere jævnt fordeler bilens vægt og gør et bedre stykke arbejde med de resterende runde. Dette gør to ting: For det første, det distribuerer gummi kompression og bounce-back ud af et større område til at reducere varme, for det andet, det giver dig mulighed for at bruge en blødere gummiblanding, med mere grip, for at drage fordel af den reducerede varmeudvikling. Den blødere gummi har en højere friktionskoefficient, hvilket er hvor dine trækkraft gevinster kommer fra.
Dækdiameter og Speed ​​
p Hvis højere dæk har nogen fordel ved høj hastighed, er det, at de vender langsommere end mindre dæk. Langsommere drejning betyder færre kompressions-rebound begivenheder og reduceret varme oprustning, og mulighed for at køre blødere gummi stadig. Ved lavere hastigheder og lavere dæk lufttryk, vil en højere dæk deformere mere at fremlægge en længere kontakt patch. Dette er et fænomen, du kan observere på sin ekstreme ved at se off-roaders kravle over store sten og klippestykker. Off-roaders vil typisk køre laveste lufttryk, at de kan slippe af sted med, mens du stadig holder dækket på fælgen, med mange går så langt som til at installere beadlocks at holde dæk monteret uanset hvad. Men den kolossale kontakt patch som følge af en nedgang i lufttrykket skaber en lige så massiv mængde varme ved højere hastigheder, hvilket er hvorfor vi kører rundt i racere i stedet for sporede tanke
Tire Vaklende. - Front-Drive

Vaklende et dæk sæt - bruger højere eller bredere dæk på en aksel eller det andet - er fælles for dem, der søger at optimere trækkraft. Og nogle biler legitimt behov forskudte dæk bare for at operere effektivt, for eksempel, ville front-førere af enhver type er bedst at bruge forreste dæk mindst 30 procent større og grippier end dem på bagsiden. Hvorfor? . Fordi de forreste dæk på en front-driver udfører 80 procent af arbejdet - så gør det math
Dæk Vaklende: baghjulstrukne

baghjulstrukne træk biler bruger ofte massive baghjul af samme grund off-roaders gøre: at give absolut trækkraft ved lave hastigheder. Dedikerede dragsters - som regel - slippe afsted med at køre høje dæk og lave lufttryk på trecifret hastigheder kun fordi de går ikke så hurtigt for meget længe. Selv da, ville dækkene på en meget hurtig dedikeret dragster skolde ligesom napalm, hvis du skulle røre ved dem i slutningen af ​​strip. Centrifugalkraften spiller en vigtig rolle i at holde en stor træk dæk fra at dreje ind i smeltet gummi, hjælper det at vokse sig større i diameter og effektivt stivne. Dette er ikke kun reducerer størrelsen af ​​sin kontakt patch, resulterer det i en real-time ændringer i effektive gear ratio og virker noget som en trinløs transmission for at holde motoren i sin glade zone, mens bilen fortsætter med at accelerere.


.from:https://www.biler.biz/automotive/Aftermarket/tires/98356.html