Det er en kendsgerning: Alle, der elsker biler elsker store dæk. Efter alt, bortset fra motoren, hvad er en bil, men fire dæk og nogle ting i midten for at holde dem sammen? Uanset om du taler om cruising din lokale boulevard, tordnende ned 1320 eller opstigende klippeformation i Moab, dæk er den ultimative redegørelse for formålet for enhver form for køretøj. Men udvise forsigtighed, kan for det ser cool og fungerer godt i ét mødested bevise din undergang i en anden. Taller Dæk

Taller dæk tilbyde øget frihøjde og potentielt lidt mere trækkraft, men du kan løbe ind i et par problemer med dem. Som off-roaders ved, er det største problem med at bruge højere dæk få dem til at passe ind i bestanden hjulet godt uden at ramme fender læben eller hjulet karbad, når suspensionen komprimerer. Taller dæk vil også øge din bils aerodynamiske front - en ulempe for tophastighed og brændstoføkonomi - og hæve sit tyngdepunkt. En højere tyngdepunkt betyder mere lean i hjørnerne, mere pres på de chok og fjedre og langsommere håndtering respons.
Bredere dæk

Traction stigning opnås ved hjælp af bredere dæk er et tveægget sværd, da du nødt til at tænke ikke kun, hvor meget trækkraft, du får, men hvor det går i forhold til styretøjet akse. Hjulskift offset - afstanden fra hjulet monteringsflange til centerlinien af ​​fælgen - kan bevæge hjulene længere udad for øget suspension clearance, men det vil også bevæge hjulet midterlinie i forhold til kugleled. Hjulet midterlinie udøver et Levering pres på styretøj akse, flyt rattet midterlinje tættere på kugleled, og du reducerer styretøj indsats på bekostning af styring feedback og præcision
dækdiameter. Vaklende

"Diameter svimlende" er den praksis med at bruge højere dæk enten på den forreste eller bageste aksel og kortere dæk på den anden. Brug højere dæk på kun én aksel, uden at sænke suspensionen for at kompensere, vil løfte den ende af bilen, får det til at rulle mere, mens håndtering end enden med mindre dæk. Den høje-dæk side vil tage på forskellige køreegenskaber fra den korte dæk side, hvilket kan resultere i et pendul effekt under back-og-tilbage overgange hvis dækkene er på bagsiden. Vaklende diameter vil også forvirre din blokeringsfri bremsesystem computer, narre den til at tro, at de langsommere spinning store dæk er på randen af ​​lockup. Computeren vil derefter rute bremsekraft væk fra de større dæk og mod de mindre.
Bredde Vaklende

Bredde svimlende handler om balance. Brug bredere dæk vil ikke forstyrre de fleste computere, fordi de ikke kender eller pleje hvor bred dine dæk er - de er enten den samme diameter eller er de ikke. Vis stabilitet og AWD kontrolsystemer kan have et lille problem med dem, fordi de ændrer front til bageste trækkraft egenskaber, men det bør ikke være uden for systemets evne til at kompensere. Brug bredere dæk på forsiden af ​​en front-bil er sjældent en dårlig ting, fordi forhjulene gør 80 procent af arbejdet, men bredere dæk på bagsiden af ​​en front-drev er meningsløse. Bredere dæk vil arbejde på hver sin ende af en bageste-eller all-wheel-drive bilen, placering, afhængigt af om du ønsker at øge trækkraft til styreegenskaber, håndtering og bremsning eller acceleration og stabilitet.
Aspect Ratio Overvejelser

Aspect ratio er på størrelse med en dæksiden i forhold til bredden af ​​slidbanen, med dæksiden højde udtrykt som en procentdel af slidbanebredden. Hvis du har fået 10-tommer-dækkende dæk og 5-tommer sidevægge, har du fået et skærmformat på 50 eller 50 procent. Alt andet lige vil øge hjul og dæk bredde alene mindske skærmformat for hurtigere håndtering respons og bedre trækkraft mens du drejer, og samtidig øge dækdiameter alene vil øge skærmformat for en blødere kørsel og bedre straight-line trækkraft. Recall pendulet effekt af diameter svimlende, de høje dæk øgede aspekt ratio og efterfølgende tab af dreje respons bidrager kraftigt til dette fænomen

. .from:https://www.biler.biz/automotive/Aftermarket/tires/98355.html