En masse myter der cirkulerer derude vedrørende dæk, måske ingen mere relevante eller farlige end dem, der vedrører lufttryk. Selv om det er rigtigt, at jacking en dækkets lufttryk op kan formindske rullemodstand og strømkrav ved høj hastighed, den simple kendsgerning er, at dette vil reducere dine dæk 'safe topfart. Lufttryk og Resistance

At afsætte alle de små praktiske problemer som "Vil min dæk eksplodere, hvis jeg øger lufttrykket for meget?" Og "Hvad er den sikker grænse for min dæk på en given hastighed? "dette spørgsmål handler om stigende eller faldende dækkenes rullemodstand ved at ændre dæktryk. Faldende dæktryk flader ud dækket, og dermed kontakten patch. Det lægger mere gummi på vejen, hvilket øger dækkets trækkraft, men også dets rullemodstand. Stigende dæktryk gør dæk "hårdere", hvilket resulterer i en lineær nedsættelse af rullemodstand og et fald i effektforbrug.
Variable
p Der er ingen måde at vide nøjagtigt, hvor meget øge en given dækkets lufttryk vil påvirke de teoretiske strømkrav uden factoring i en række variabler. I dette eksempel vil vi bruge en 3.500-pund bil med en aerodynamisk frontareal - dens "skygge", når den ses fra forsiden - af 20 kvadratmeter, en koefficient på træk på 0,34, en gearsystem virkningsgrad på 95 procent , koefficient trække areal på 6,8 kvadratmeter og en motor virkningsgrad på 22 procent. Alle, der måske ikke betyde meget for dig, men dens vigtigt, når man ser på beregningerne. Koefficienten for rullemodstand - en faktor, der defineres som den energi tabt, når dækket ruller - vi vil bruge til kalibrering er en ret typisk 0,00106 CRR
rullemodstand og Friløb.

En af de bedste måde at kvantificere rullemodstand er ved at sammenligne, hvor langt en bestemt bil kan kyst når dækkene er deflateret eller oppustet. Denne procedure - mens ikke industriens standard - er en meget praktisk måde at sammenligne forskellen. For eksempel, vil vi sige, at når gashåndtaget slippes ved 60 mph, en given bil vil coast 620 meter med standard 35 psi. Observerede målinger viser, at det vil kysten 480 meter ved 20 psi, 525 fødder ved 25 psi, 639 fødder 40 psi og 700 fødder 55 psi. Det er en observerede stigning i rullemodstanden på 29 procent ved 20 mph og 18 procent ved 25 psi, og et fald på 3 procent ved 40 psi og 12 procent ved 55 psi.
Rullemodstand og Strømkrav

Virkningerne af rullemodstand og dermed virkningerne af stigende eller faldende dæktryk, stiger med hastigheden. For eksempel ville bilen ovennævnte behov 10,57 hestekræfter til at gå 60 mph, 47,16 hestekræfter at gå 100 mph, 157 hestekræfter at gå 150 mph og 371 hestekræfter til at gå 200 mph. Hvis vi sænke dæktrykket til 20 psi givet de variabler ovenstående, ender vi behøver 0.20 flere hestekræfter til at gå 60 mph, 0,68 mere at gå 150 mph og 0,83 mere at gå 200 mph. På den modsatte ende af skalaen, stigende pres til 55 psi - betyder, at du har brug for 0,08 mindre hestekræfter til at gå 60 mph, 0,12 mindre til at gå 100 mph eller 150 km /h og 0,25 mindre hestekræfter - faldende rullemodstanden med 12 procent i løbet af basen til at gå 200 mph.
Hvad det kan koges ned til

Så hvad betyder alt dette matematik betyder i den virkelige verden, når tophastigheden er berørt? Nå, i betragtning af, at der kun er omkring 1 hestekræfter værd af forskel i strøm krav mellem vores hypotetiske bil ved 200 mph hjælp 20 psi inflation vs 55 psi, synes gevinster i top involveret hastighed temmelig minimale overvejer risiciene. Ved hastigheder som dem, ville 1 hestekræfter ikke engang købe dig en enkelt mph i ekstra topfart. Hvad droppe eller hæve dæktryk, at langt under eller over fabrikkens bedømmelse, kan gøre, er imidlertid forårsage dine dæk til at mislykkes katastrofalt, før du nogensinde komme tæt på bilens topfart. Du kan realisere en målbar forskel i brændstoføkonomi med super-hårde dæk - måske så meget som 12 procent, hvis du går med disse eksempler tal - ved lavere hastigheder, men det er virkelig ikke værd at risikoen for katastrofen ved højere hastigheder. KAYAK
.from:https://www.biler.biz/automotive/Aftermarket/tires/98354.html