Danmark AutomotiveHvad er forskellen mellem Passager & performance dæk?
Performance dæk tendens til at være bredere end standarddæk, hvilket kun er relevant, hvis du installerer bredere fælge til at passe dem. For en æbler-til-æbler sammenligning af dæk på samme fælg, dimensioner pågældende her har at gøre dækkets skærmformat. Formatforhold er en procentdel fremkommer ved at dividere dæksiden højde ved bredden af fælgen, en kortere sidevæg, ligesom dem, der anvendes på performance dæk, giver en lavere formatforhold (typisk i området fra 20 til 40), mens en højere man giver dig en højere aspekt ratio (typisk 50 til 90). En kortere dæksiden holder slidbanen fra bevægelige side til side, mens sving, som forbedrer håndtering præcision. De ulemper til denne reducerede sidevæg flex er hårdere og bouncier ride, nedsat trækkraft til lineære acceleration og en øget sandsynlighed for pludselige tab af vejgreb på grænsen (i modsætning til en smidig og progressiv break-away).
gummiblanding
Dæk tilbyde to slags greb: mekanisk vedhæftning (deformation af dæk gummi til greb vej ufuldkommenheder) og molekylær vedhæftning (dækkets evne til at klæbe til vejen som lim) . Molekylær vedhæftning eller klæbrighed - de vigtigste adhæsionskraft ved høj hastighed - en tendens til at gå op med temperaturen til et punkt, men i sidste ende dækket sammensatte vil smelte, drej i væske og miste trækkraft. Da varmen er en funktion af friktion, og friktion er en funktion af dækkets klæbrighed, den nemmeste måde at øge dækkenes levetid er at reducere trækkraft ved at gøre gummiblanding hårdere. Det er en balance, at alle dæk beslutningstagere stræber efter at perfekt: den ene mellem absolut greb og dæk levetid. Performance dæk har typisk en blødere gummiblanding giver øget vejgreb på bekostning af nogle dækslid. De bedste dæk har forbindelser manipuleret til flydende meget langsomt og støt, der tilbyder en progressiv og forudsigelig break-væk på dækkets trækkraft grænser.
Mønsterdesign
Dette aspekt af dæk design kan synes simpelt i starten, men der er meget mere i det end du måske tror. Kig på dækkene på de fleste professionelle racerbiler og du vil opdage, at for det meste, de bruger lidt at ingen slidbanemønster overhovedet. Disse "slicks" eksisterer for at maksimere dækkets kontaktflade og sætte mest mulig gummi i kontakt med vejen. Denne ekstra gummi ikke kun giver mulighed for en blødere gummiblanding med mere jævnt distribuere bilens vægt, men det gør også slidbanen en solid luns, der vil holde sammen på hastighed. Carving vand fjerne lunde i en dækkets slidbane opdeler slidbanen i "blokke", disse blokke ikke kun vride rundt under håndtering understreger, men de skaber også svage punkter i slidbanen og opmuntre dæk disintegration ved høj hastighed. Performance-dækproducenter vil ofte designe dæk med minimal riller for at øge gummiklodsen stabilitet og mængden af gummi i kontakt med vejen. Ulempen:. Reduceret trækkraft i regnen
Specialized Dæk
Ordet "performance" betyder forskellige ting for forskellige mennesker, og kan betyde forskellige ting under forskellige forhold . For eksempel kan et dæk specialiseret til ultimativ trækkraft i regnen stadig bruge forholdsvis store slidbaneblokke og færre, større riller som en performance "sommer" dæk, men disse riller vil vinkle bagud mere skarpt til effektivt kaste store mængder vand ved høj hastighed. En sådan et dæk kan også bruge en blødere slidbaneblandingen, med mere silikone, i forventning om lavere driftstemperaturer. En specialiseret is dæk kan ligne en regn dæk fra ti meter væk, men bruger tusindvis af bittesmå "klamper" på trædefladen at klemme iskrystaller tilbage i en flydende tilstand. Når isen bliver tilbage i vandet, regnen-grooves kanal den væk. En is dæk generelt vil bruge en meget høj silikone-indhold sammensatte for det ultimative grip, den ulempe ved denne metode er, at silikone opløses ved højere temperaturer, hvilket er grunden producenter anbefaler, at du aldrig bruger dem på tørre veje
.from:https://www.biler.biz/automotive/Aftermarket/tires/98351.html