Store dæk er generelt synonymt med høj ydeevne og væddeløb, og med god grund. Mens neophytes kunne forenkle den logik, der ved at sige, at "brede dæk lægge mere gummi på vejen," der er faktisk en hel del mere i det end det. Dækstørrelse valg handler om at træffe afgørelse om, hvilken type greb du har brug for en given anvendelse og afbalancering at greb for at give den form for håndtering, bremsning og acceleration, du er ude efter. Dæk: Mekaniske og Molekylær Adhesion

Dæk udviser to slags vedhæftning: mekaniske og molekylær. Mekanisk vedhæftning er den enkleste at forstå, og der sker, når gummiet af dækket deformerer at få fat på uregelmæssigheder i vejbanen. Molekylær vedhæftning opstår, når dækkets gummi bogstaveligt klæber til vejbanen som lim. Disse to kræfter handler i helt anderledes - og ofte modsatrettede - manerer, hvor den samlede trækkraft er berørt. Mekaniske grip stiger med point-kontakt tryk (pounds per kvadrattomme af tryk påføres mellem dæk og vej) og molekylære vedhæftning stiger med trykket kun til et punkt. Bagefter molekylær vedhæftning mislykkes, og dæk glider.
Bredde Myte Number One

Bredere dæk vil ikke i sig selv, altid øge trækkraften. Fordi mekanisk greb stiger med punkt-kontakt tryk, den bedste måde at øge mekanisk greb er at gøre dækket smallere og øge antallet af pounds per square inch trykke ned på vejen. Problemet er, at den samlede friktion er helt uafhængig af overfladeareal en given mængde af vægt trykke ned vil kun udøve en vis mængde pres på vejen. Derfor er du nødt til at balancere stigninger i mekanisk greb med fald i molekylær vedhæftning. I den virkelige verden, falder mekanisk vedhæftning med vej hastighed, hvilket gør molekylær vedhæftning det primære element ved høje hastigheder.
Tire Forbindelser

dækbredde og dæk sammensatte går hånd i hånd. Dækbredde er ansvarlig for mængden af ​​gummi på vejen, og dermed den potentielle totale greb. Tire sammensatte er hvad der giver dig molekylær vedhæftning, så du kan udnytte den potentielle mekaniske greb. En blødere gummiblanding vil tilbyde mere molekylær vedhæftning, når det varmes op (udligner tabet af mekanisk vedhæftning fra at bruge bredere dæk), og kan tillade gummi til foråret tilbage hurtigere (øge den hastighed, hvor mekanisk greb standser arbejdet). Den bredere dæk evne til at fordele vægten mere jævnt reducerer også dækslid, giver producenterne mulighed for at bruge disse blødere forbindelser uden at ødelægge dem direkte.
Narrow-Tire Applications

virkelige verden, er der virkelig kun to situationer, hvor du bevidst vælger en smallere dæk over et bredere en: Når du ønsker at reducere dækkets greb eller vægten på dækket, og når molekylære vedhæftning er praktisk taget ikke-eksisterende, og du forsøger at grave i overfladen for at finde noget mere solide nedenunder. Vej-og cirkel-track racere vil ofte bruge en smallere dæk på forsiden eller bagsiden, eller på den ene eller den anden side, for at ændre bilens køreegenskaber balance ved hjælp af bredere dæk på bagsiden vil gøre bilen mere stabil, og større dæk på fronten øges håndtering respons. Vinterdæk er ofte smallere fordi de bruger højere point-kontakt pres for at klemme iskrystaller tilbage i vandet og dermed styrke greb i vejen nedenfor.
Wide-Tire Applications

Når det kombineres med blødere gummiblandinger, vil en bredere dæk næsten altid øge greb på enhver beton eller asfalt vejbelægning. Alt andet lige, er den eneste virkelige ulempe ved den bredest mulige dæk på alle fire hjørner af et køretøj er, at bredere dæk øger hjul vægt, hvilket gør ondt suspension respons og hindrer bilens håndtering formåen. Off-road lastbiler normalt ikke få op til høje hastigheder på faste overflader, men de bruger store, bløde dæk til at holde fra at synke ned i bløde substrater til at sprede lastbilens last ud på et større område. Når det kombineres med lavere lufttryk, den brede dæk skaber en større kontaktflade, så lastbilen kan drage fuld fordel af det lidt mekanisk greb det har.

.from:https://www.biler.biz/automotive/Aftermarket/tires/98349.html