Dækservice teknologi har ikke kun udviklet sig parallelt med biler som helhed; på mange måder har det drevet udviklingen af ​​biler. På et tidspunkt var den typiske automotive trætte bare hult gummi snor viklet omkring, hvad var hovedsagelig en buggy hjulet. Faktisk ville det være rimeligt at sige, at dæk tech er der i sidste ende begrænser automotive udvikling, uanset om du taler racerbiler eller bare den gennemsnitlige putt-om. Byggeri

Dæk har avancerede på to vigtige måder, da biler først på gaden - eller spor, som tilfældet kan være - over et århundrede siden. Opfindelsen af ​​vulkaniseret gummi forud den første store revolution i trætte udvikling, men hvis du kommer til at trække en streg i sandet for at afgrænse epoker af udvikling, så skal det være i 1975, hvor Michelin introducerede den allerførste radial personbil dæk. Tidligere krydslagsdæk dæk brugt en ledning konstruktion, der løb diagonalt til slidbanen retning, hvilket gav en forholdsvis jævn kørsel, men forfærdelige resultater. Radialdæk bruger forstærkende bands, der wrap omkring dækkets omkreds, hvilket gør for en langt stærkere dæk, lavere rullemodstand og overlegen ydelse på fortovet. Det trade-off er, at radialer ikke er så punkterfri, og ikke giver for off-road ydeevne, partiskhed-lag gør.
Går Tubeless

Engang, alle dæk brugte slanger. BF Goodrich først patenteret den slangeløse dæk i 1952, og en ringe tre år senere var de fabrikken standard på næsten alle nye bil produceret i USA. Tube dæk opretholde flere ulemper end slangeløse dæk, den primære ene er, at slanger vil være tilbøjelige til at gnide på indersiden af ​​dækkets ydre foring ved høj hastighed. Denne gnidning skaber en stor del af varme, hvilket reducerer hastigheden potentiale, rør liv og sikkerhed på vedvarende motorvejen hastigheder. Slangeløse dæk var et uhyre vigtigt skridt ikke kun trætte evolution, men i udviklingen af ​​vores nation. En kort kig på historien vil afsløre, at Dwight D. Eisenhower underskrev Federal Highway Act for opførelse af en USA mellemstatlige systemet i 1956. Ike begrundede mellemstatlige systemet som en kold-krigs forsvar foranstaltning, men den høje sandsynlighed for dæk fiasko og visioner af daglige bunke-ups er hvad holdt kongres i at passere den handling et årti før slangeløse dæk hit scenen.

Størrelser

Laugh, hvis du gerne vil på buggy-bil dæk af 1910'erne og 1920'erne, men der var en vis logik bag det på det tidspunkt. De fleste turn-of-the-tallet vejene var lidt mere end grusveje, kærnede til mudder på daglig basis af heste og hestetrukne vogne. Disse vogne efterlod et unikt sæt af hjulspor i vejen, de steder, hvor snavs blev komprimeret nok til ikke at mose ned de første biler. I virkeligheden, da bilerne fulgte veje, og vejbygning fulgte biler vi faktisk likvideres holde det meste af den gamle buggy proportioner i form af akselafstand og sporvidde. Dæk har efterhånden fået langt bredere med hensyn til bilens samlede sporvidde, og sidevæggene har fået kortere til at forbedre på vej håndtering. Vi har radialdæk konstruktion at takke for dækkets nyfundne alsidighed i form af side. Radial konstruktion gør et dæk for at holde formen, mens de fortsat er fleksible nok til daglig brug, som tillod os at gøre sidevæggene kortere. Den radiale høje trækkraft-til-resistens forholdet tilladt os at gøre dækkene bredere, uden at gøre dem unødigt tungt eller en byrde, hvor brændstoføkonomi er berørt.
Mønsterdesign

dækmønster har udviklet sig i en markant subtil måde, en, der tager et trænet øje at værdsætte. Årtiers computer udvikling og hydro-dynamiske engineering har givet os til ingeniør slidbanemønster, der klarer sig bedre i regnvejr end de fleste dæk af 20 år siden kunne i den tørre. Omhyggeligt formede slidbaneblokke, slidbanen hulrum, regn riller og vand lameller ikke eneste kanal vandet væk fra gummi kontakter vejen, de maksimere point-kontakt pres for at udtrække maksimal trækkraft fra gummi, der gør røre vejen. Specialized vinterdæk tage dette til en ekstrem, øget point pres så meget, at iskrystaller klemme tilbage til en flydende tilstand. Det er lige så sandt i dag som det altid har været at materiale videnskab drev dækmønster teknologi. Forsøg i gummiblanding teknologi i 1980'erne og 90'erne til formål at undersøge den radiale dækkets grænser resulterede i forbindelser kan opretholde fine tolerancer og komplekse figurer under ekstreme tvang, hvilket er hvad der gør nutidens avancerede mønsterdesign muligt.


.from:https://www.biler.biz/automotive/Aftermarket/tires/98344.html