Forskellen mellem høj-performance (HP), og ultra high-performance (UHP) dæk er et spørgsmål om grader, og varierer fra producenten. Den interne struktur og grundlæggende konstruktion er den samme, de to er generelt adskilt af slidbane konfiguration og gummiblanding. Dog kan disse to faktorer alene ændre næsten ethvert aspekt af dækkenes præstationer, slid og lang levetid. Grundlæggende kriterier

fleste af et dæks vejgreb er bestemt af, hvor meget gummi kan det faktisk sat på vejen, hvilket i sig selv er en funktion af dækkets bredde og slidbanemønster. Et dæk med færre vand-opsugning riller (lameller) lægger mere gummi på jorden per kvadrattomme af kontakt patch. Den anden grundlæggende kriterier for dækdesign har at gøre med gummiblandingen selv, blødere og mere smidigt gummiblanding, jo bedre klæber til vejbanen. UHP dæk næsten altid har færre riller og blødere gummi end HP dæk.
Absolute Grip

Som man kunne forvente fra navnet og beskrivelsen vil UHP dæk giver den maksimale mængde trækkraft under de fleste forhold. UHP dæk har større mængder af både "mekanisk vedhæftning" (evnen til at få fat på små skønhedsfejl i vejbanen) og "molekylære vedhæftning" (hvor klistret dækket bliver når den er varm). Fordel i absolutte trækkraft på tørre veje går til UHP dæk.
Wet Traction

Traction i regnen er en anden historie helt. Som nævnt fleste UHP dæk udnytter færre slidbane lameller til at sætte den maksimale mængde gummi på vejen, god til trækkraft i den tørre, potentielt katastrofalt i vådt føre. Disse lameller er ansvarlige for at evakuere vandet ud fra undersiden af ​​dækket på hastighed uden dem, får vand fanget nedenunder og dæk hydroplanerne. Selv om der er et par mere regn-venlige HUPs på markedet, faktum er, at de fleste af disse er homogene produktionsenheder kun af navn. Faktiske trækkraft på tørre veje er tættere på en standard HP. Fordel i regnvejr (normalt) går til HP dæk.
Longevity

En bivirkning ved blødere gummiblanding er, at det bliver slidt hurtigere, undertiden betydeligt det. At blød gummi, kan gøre et stort stykke arbejde med at grave i bittesmå mangler i vejen, men det kan være for blød til at modstå den slibende kraft den kontakt. Dog kan bære under racing betingelser være en helt anden sag. Bære under racing betingelser er på mange måder en bivirkning af overdreven varme oprustning. De homogene produktionsenheder større overflade og større slidbaneblokke bidrage til at mindske presset per kvadrattomme på slidbanen og sprede varmen ud over et større område, hvilket betyder, at selv en temmelig klæbrig UHP kan overleve længere på en racerbane end en hårdere HP.

Fleksibilitet

nonrace drivere kan begrebet fleksibilitet synes en smule abstrakt. "Fleksibilitet" henviser til dækkets personlighed på udbruddet (hvor den mister vedhæftningen til vejens overflade). En UHP dækkets gummiblanding og mønsterdesign er designet til at give en blid, forudsigelig og progressiv breakaway, som giver føreren mulighed for at holde sin bil lige på grænsen af ​​vedhæftning på alle tidspunkter. Lesser HP dæk (for at bruge racer slang) har tendens til "pause som glas" ved grænsen. Deres trækkraft er som en lyskontakt, det er enten hele vejen der eller er det ikke. Dette kan gøre for en faretruende uforudsigelig bil på væddeløbsbanen. Den mest fleksible UHP dæk er dem med såkaldt "R-compound" gummi, ofte betegnet i navnet på dækket.

.from:https://www.biler.biz/automotive/Aftermarket/tires/98146.html