Historien om Windsor motor er en 40-årige historie Ford selv. Mens det blev introduceret i 221-kubik-tommer formular i 1962, var det ikke før 289 dukkede op i 1963, at de små-block ramte stort. Det kunne have noget at gøre med indførelsen af ​​den endelige ponycar det næste år, og stigningen awesome Boss versionen et par år senere. For de næste 30 år, fortsatte de små-block at udvikle sig til en af ​​de mest potente og elskede V-8 powerplants nogensinde produceret: Testamente, at mere end et årti efter at det banede vej for en langt mere sofistikeret motor, Windsor forbliver en favorit blandt hot-rodders i alle aldre. Windsor Basics

For at finde den rette tilgang til din bygge, hjælper det at have en grundlæggende forståelse af Windsor motor - især de 302 s - styrker og begrænsninger. Først den øvre grænse for strøm på en produktions motorblok er omkring 500 hestekræfter, et par modige sjæle har skubbet det til 600, men sandsynligvis ikke for længe, ​​før blokken splittelse i to langs den tynde metal over knastakslen. Forbi, skal du have en eftermarkedet blok, en god jern blok ligesom $ 2100 Dart Iron Eagle vil holde så meget strøm som du kan smide på det, og tage op til 468 kubik inches af fordrivelse. Du behøver ikke nødvendigvis behøver at gå så langt, selv om. Den 302 har været et populært motor siden dag ét dels fordi dens ekstremt over-square 4,0-tommer boring og 3,0-tommer slag gjort denne V-8 en perfekt kandidat til high-rpm hestekræfter produktion. Men de 302 er en meget afbalanceret motor i form af el-produktion, da dens boring afstand, havne og ventil placeringer og konfigurationer hjulpet den til at bevare lave omdrejninger moment så godt.
380 karburator Hestekræfter

Ford MAF-sensor indsprøjtningssystem er legendarisk for sin tuning fleksibilitet, men det er ikke den billigste rute derude, hvis du ønsker at bygge mere end 325-350 hestekræfter, at bestanden injektorer kan håndtere . Hvis du leder efter store, billig strøm, så start med en bestand blok med enten forfalskede eller hypereutectic 9-til-1 stempler og H-beam plejlstænger. Til at et sæt AFR s 50-state-juridiske, 165-cc indsugningsport hoveder tilføjer med 1,9-tommers indtag og 1,6-tommer udstødnings ventiler. Disse hoveder er ringstiften til denne samtale, langt overlegen selv store lager hoveder ligesom GT40s, AFR hoveder er værd meget næsten 100 hestekræfter af sig selv. Dækket med en anstændig dual-plane indtag, Tri-Y headers med 1-5/8 tommer primærvalg, 1,6-til-1 rulle rockere og en 625-cfm Carb kan denne kombination gør og let 380 hestekræfter og 368 mund-pounds af moment - med en dejlig, tam Ford Racing E303 cam. Denne opsætning er virkelig udnytter den 302 iboende styrker og nem power potentiale.
Stroker Power

Enhver motor, der kommer i mange forskellige konfigurationer fra fabrikken er et primtal Stroker materiale og Windsor er ingen undtagelse. De 302-til-347 og 351-til-408 Stroker motor tilgange har eksisteret i nogen tid nu, og markedet er fyldt med kits til at få dig der. De mest populære metoder indebærer en 0,030-overbore og en krumtapaksel med 0,50-tommer mere slagtilfælde, men ikke antage de vil alle arbejde. Strøg denne motor uden brug af stempler med udflyttede stifter vil give dig en stang-til-takts forhold større end 1,6-til-1, hvilket giver overskydende sideloading på stemplet. Det kommer til at koste dig hestekræfter og slid motoren ned hurtigere. Ud over stempler med hævede ben og teflonbelagte sideskørter, vil du ønsker et kit med intern balancering, en stål krumtapaksel og den bedste krumtapaksel spjæld du har råd til. The Windsor motoren udvikler problemer med vibrationer og torsionsstivhed krumtapakslen vrid efter strøg, tilbringer så din penge, hvor det tæller, hvis du går efter flere terninger.
Nitrous

stock-block Windsor motor vil tage omkring 150 hestekræfter "tør" skudt værd af lattergas, hvis du har det brændstof system til at håndtere det, eller 200 hestekræfter, hvis du bruger en "våd" skud og en "blød hit" nitrøse controller . Forudsat, at du allerede har fået 250 hestekræfter ved håndsvinget, der placerer dig temmelig tæt på hestekræfter grænsen af ​​fabrikken roterende samling, så på dette punkt, er du nødt til at fokusere primært på at holde motoren drevet når du rammer juice. Hvis du kører brændstofindsprøjtning og en tør skud, er du nødt til at bruge mindst en 255 liters i timen brændstofpumpe, 1/2-inch brændstof skinner og linjer og 30-pund i timen injektorer; 24 lb-hr injektorer burde være nok, hvis du bruger en våd skud, der indfører brændstof med det. Forudsat du bruger en flaske varmelegeme til at holde trykket stabilt, kan du få fat en ekstra 30 til 50 sikker og nem hestekræfter ved at køre en propan indsprøjtningssystem med dit våde nitrøse system i stedet for at tilføre flydende brændstof fra tanken.

Går Big

Disse er alle pæne opsætninger, hvis du søger at udtrække maksimal effekt uden at opdele dit lager blok i to. Som er en turbo eller suprcharger opsætning: forventer at skubbe omkring 8 psi til en kompressor eller 6 psi for en intercooler single-turbo system netto 450 hestekræfter, og smide hver krone du har ved smedede stempler, en stål roterende montage og krom-Moly hoved og vigtigste nitter. På dette tidspunkt, du virkelig er på grænsen af ​​bestanden blok, selv om, og du bliver nødt til at bruge pengene på en ny blok, hvis du ønsker at gå videre. BES Racings foretrukne opskrift starter med en Dart blok, og bruger en Callies Stroker krumtap, Ross custom stempler og GRP aluminiumsstænger til at lave en 434-kubik-tommer bæst. Et sæt af CNC-fræsede Victor hoveder, Jesel remtræk og lattergas-grind roller knastaksel gør dette en race-klar lattergas samling stand til at producere en let 1000-plus hestekræfter. Stedfortræder Scat H-beam stænger, en blæser cam og et par T76 turbos, og du kan se på opadgående på 2.000 hestekræfter på 110 oktan løb gas eller E85 ethanol.

.from:https://www.biler.biz/automotive/Aftermarket/general-auto-upgrades/96915.html