Speed ​​disse dage er billigt. Der er hundrede forskellige måder at gå hurtigere, fra subtile computer ændringer uhyrlige quad-turbo systemer er hot-rodders forkælet for valg, når det kommer til at presse mere ydelse ud af deres forlystelser. Stejle udvekslingsforhold som den klassiske GM 4,10 serien var engang den varme billet til cash-strapped racers, men med gas en fire bukke en gallon er det kun rimeligt at undre sig, hvis ekstreme gearing er virkelig værd at omkostningerne i brændstof og motor levetid. Hestekræfter og BSFC

Chauffører har længe vidst, at høje omdrejninger ikke er godt for brændstoføkonomi, men få nogensinde virkelig holder op med at tænke på hvorfor. Hver gang din cylinder brande det brænder en vis mængde brændstof jo flere gange det brande per sekund, jo hurtigere det bruger dette brændstof. Da hestekræfter er et mål for, hvor meget arbejde en motor gør over en vis periode, er det så fair at sige, at hver hestekræfter din motor gør tager så meget mere brændstof. Givet konstant moment, vil hestekræfter altid stige med rpm fordi stemplerne brand flere gange i sekundet. Mængden af ​​brændstof, som motoren bruger - målt i pounds per produceret hestekræfter - er dets "base specifikt brændstofforbrug." Jo lavere BSFC, jo mindre brændstof motoren bruger per hestekræfter, og mere effektivt det kører.
RPM, Throttle Position og BSFC

En motor er ligesom streng på en guitar: Det er tunet på enhver måde at fungere perfekt, når du cykler med en bestemt sats, men ikke gør sig så godt på andre frekvenser. Med hensyn til effektivitet, din motors "perfekte pitch" optræder lige før eller ved peak moment - når det er konvertere brændstof til magten mest effektivt - og under fuld gas. Det er rigtigt: ". Gasspjældet" skabe en motor til at operere under mindre end ideelle betingelser tvinger producenterne til at sætte en prop i indtaget kendt som Den videre lukket gasspjældet, jo sværere motoren trækker imod det og mere magt det affald skaber vakuum i indtag. Så vil ideelle betingelser opstår, når motoren cruises under fuld gas på peak drejningsmoment rpm - jo længere den får fra det, jo mere brændstof spilder
The Balancing Act
.

Da, kan du nu have en idé om, hvorfor økonomi biler er ofte brutalt langsomt. For at en bil til cruise tæt på fuld gas på tophastigheden, kan drivetrain producerer ikke mere strøm end der er behov for på det marchhastighed. Generelt betyder enten ved hjælp af en meget lille motor eller "de-tuning" motoren ved at åbne udstødningsgas-recirkulation ventil, forsinker timing, læner sig ud af luft-brændstof-forhold eller deaktivering cylindre for at øge belastningen på motoren. Hvis du ikke gør nogen af ​​disse ting, skal du slippe motoromdrejninger for at øge belastningen på motoren, men så risikerer du at tabe omdrejninger langt under peak drejningsmoment og miste nogen fordel, du fik fra at åbne gashåndtaget. Det er en delikat balancegang under de bedste betingelser -. Ene gjort endnu mere svært, når du trin op til stejlere gear
Stejlere Gearing Effects

Stejlere gear giver din motoren en mekanisk fordel på dækkene, hvilket er godt for acceleration, men meget dårligt for brændstoføkonomi, fordi de tvinger motoren til at køre ved højere omdrejninger med gashåndtaget lukket yderligere. Selv hvis dine stejlere gear putter motoren lige ved tophastigheden, er du stadig bruger omkring 80 procent mere brændstof med gashåndtaget på 25 procent åbent, end du ville ved fuld gas. Tættere på tomgang, forskellen er langt mere udtalt: at en del-gas til 25 procent-gasspjæld, kan du ende med at bruge tre gange så meget brændstof end på peak-torque/full-throttle. RPM, dog normalt ikke ændres signifikant BSFC undtagen i de yderste af intervallet. Så under de bedste betingelser, hvis du går fra have-sort 2,23-til-1 gear til 4.11 gear, skal du ikke blive overrasket over at se en 30 til 50 procent nedgang i brændstoføkonomi ved samme marchhastighed.


Modregning med Gearing

Selvfølgelig vil en vis mængde, der går ud af vinduet, hvis du har en overdrive transmission, især en seks-speed eller mere med to meget høje overdrive gear . I dette tilfælde kan du ikke se en stor nedgang i brændstoføkonomi. Du kan endda se en stigning, hvis den oprindelige gearing sætte rpm langt under moment bandet i første omgang. Det er temmelig usandsynligt, selv, den eneste gang du sandsynligvis se en stigning i brændstoføkonomi denne måde, er, hvis du har installeret meget store off-road dæk eller racing slicks. I dette tilfælde kan stejlere 4.11 eller højere gear tjene til at opveje et fald i effektiv gear fra større dæk omkreds. Alligevel er der en bedre chance for, at faldet i omdrejninger og stigning i belastningen via større dæk faktisk hjælper brændstoføkonomi, og at stejlere gear kommer til at koste det lidt du har fået.
Electronic Overvejelser

øvrige forstemningsplader teknologier nævnt ovenfor - især cylinder deaktivering - vil hjælpe, hvis du har dem, og mange nyere, V-8 performance biler gør. Du bør dog ikke regne med dem for at kompensere: Nogle computere forstemme efter motorbelastning via MAP sensor, enklere computere bruger en åben sløjfe system, Forstemmer ifølge drosle position og kørehastigheden. Den eneste måde at vide med sikkerhed, er at kontakte producenten eller forske din bil og finde ud af, hvad der udløser forstemning eller cylinder deaktivering. Alt taget i betragtning, hvis du ikke ved, hvordan computeren vil reagere på gear så stejle som 4,11-til-1, intervallerne så er du bedst stillet vælge indefra gearet tilbydes af fabrikanten, at chassis og motor. Selv da, vil du stadig nødt til at omprogrammere computeren til at korrigere speedometer - hvis du bruger en bestand gear interval, bør det have nogle bestemmelser om, at området i programmeringen profil
.
.from:https://www.biler.biz/automotive/Aftermarket/general-auto-upgrades/96912.html