BMW har altid været lidt foran kurven, når det kommer til teknologi, især når det kommer til håndtering og elektronik. Bayerische Motoren Werke AG, sammen Mercedes-Benz, føre an i udviklingen af ​​de første elektroniske trækkraft kontrolsystemer i begyndelsen af ​​1980'erne - systemer, som senere bruges i vid udstrækning eksisterende hardware til at udføre flere funktioner vedrørende køretøjets stabilitet. Blokeringsfri Brake Basics

For at vide, hvad ASC gør, er det først med til at vide, hvordan en ABS-systemet fungerer. Blokeringsfri bremsesystemer starter på hjulet hastighed sensorer, der fortæller ABS computer, hvor hurtigt de enkelte hjul spinning. Hvis der under bremsning, computeren bemærker, at et hjul er spinning betydeligt langsommere end de andre, det frigiver væsketryk til at hjulet og frigiver bremserne på det. Når hjulet kommer op i fart igen, computeren åbner en ventil til et trykkammer kaldet akkumulator. Akkumulatoren igen tryksætter bremsetryk til dette hjul og bremser det ned igen. På denne måde maksimerer ABS computer bremser potentiale ved at holde bilerne dæk lige på tærsklen til lock-up.
Traction Control

traktionskontrolsystem virker lige ligesom et ABS-systemet, men bagud. Faktisk er TC-systemet ikke har nogen hårde dele af sine egne, det er egentlig bare et program installeret på ABS styreenheden. Det traction control-programmet overvåger hjulet fart på de trækkende hjul, de bagerste hjul i denne sag. Når TC meddelelser ét drivhjul spinning betydeligt hurtigere end den anden, det åbner akkumulator ventil og tryksætter bremsecylinderen på, at hjulet for at bremse den ned. Da strømmen i en "åben" differentiale, ligesom der anvendes af 528i ruter motoreffekt til den langsommere spinning dæk, øget modstand hurtigere spinning man effektivt får forskellen at handle som en begrænset slip enheden.

BMW Automatic Stability Control

BMW ASC system tager det gamle traction control konceptet lidt længere ved at bruge det til at styre retningen af ​​bilen og holde det i gang straight. På samme måde som en tank eller en bulldozer roterer ved at bremse slidbaner på den ene side, styrer ASC-systemet bilens rotation ved at aktivere bremserne på hjulene på den ene side. Biler udstyret med ASC bruge en anden sæt "krøje" sensorer, som er accelerometre, der fortæller computeren, hvis bilen peger lige, drejning og glide sidelæns. Computeren ved, hvor mange G lateral acceleration at forvente, foran og bagenden af ​​bilen, mens du drejer, hvis yaw sensorer rapporterer, at den bagerste ende af bilen kommer rundt, vil det bremser de dækkene på ydersiden af svinget for at rotere rammen, så det er pegede lige igen.
Hvornår skal man bruge ASC

primære problem med nogen bremse-afhængige stabilitet kontrol system er, at hvis du bruger det længe nok, og køre bilen hårdt nok, bliver bremserne kommer til at overophede sidst. BMW tællere mulighed for bremsen overophedning med fremragende chassis engineering at holde bilen neutral og mindre tilbøjelige til at glide, bredere kvoter for skred, så systemet ikke forbøn hver gang du rundt om et hjørne og enorme bremser for og bag. Men virkelig hård kørsel vil stadig udløse ASC og TC, og udvidet hård kørsel - hvorfor ellers ville du købe en BMW? - Vil stadig overophede bremserne. Hvilket er grunden til, at bilen har en on /off knap til ASC, så bilen til at glide lidt - som er fantastisk til ægte performance-typen kørsel -. Og gemmer bremser til mere vigtige opgaver

trykke på knappen

På de fleste ældre modeller, ASC-knappen styrer både stabilitetskontrol og traction control. Ved at trykke på "off"-knappen på disse modeller vil deaktivere stabilitetskontrol, traction control og pseudo-limited-slip-funktioner. På nyere modeller er udstyret med DSC, har knap en totrins funktion. Trykke og slippe det vil drastisk øge grænserne for ASC, forhindrer det i at træde ind, indtil du er næsten helt sidelæns. Ved at holde knappen i ti sekunder vil fuldt ud deaktivere alle funktioner præfabrikerede af DSC. Så bortset fra blokeringsfri bremser, er du på egen hånd med kun talent, fysik og teknik købmandskab stående mellem dig og den nærmeste grøft eller telefon pol. Men det er det værd.

.from:https://www.biler.biz/automotive/Aftermarket/general-auto-upgrades/96899.html