Vehicle Dynamics Kontrol går af en masse navne og akronymer,? Men uanset hvilket selskab kalder det, hvad, elektronisk stabilitetskontrol har vist sig at være den mest imponerende sikkerhedsanordning, da airbags i de sidste par årtier. Der er alle mulige måder at elektronisk styre en bils dynamik, men de alle arbejder sammen på en systematisk måde at holde din bil går præcis, hvor du peger rattet. Også kendt som ...

Elektronisk stabilitets kontrol går VDC hos Fiat, Alfa Romeo, Nissan, Hyundai og Subaru, mens Honda, Acura og Hyundai kalder det VSA (køretøjets stabilitet hjælpe). Toyota og Lexus kalder det VDIM (køretøj dynamik integreret forvaltning) og Volvo kalder sit system DSTC (dynamisk stabilitet og trækkraft kontrol). GM kalder sin grundlæggende system Stabilitrac. Ford-koncernen selskaber henvise til deres systemer skiftevis som AdvanceTrac med en række andre akronymer tagget på at beskrive den specifikke anvendte programmering. De fleste andre producenter henvise til det med den generiske ESC (elektronisk stabilitetskontrol) eller lidt mere sigende ESP (elektronisk stabilitetsprogram).
Introduktion

første grundlæggende stabilitet kontrolsystem ramte markedet i 1990, da Mitsubishi introducerede deres Active Skid og Traction Control system. Mitsubishi faktisk tog en bold først punted af Mercedes tre år tidligere, idet off på Mercedes 'idé om elektronisk styring af gashåndtaget for at forhindre hjulspin og tilføje bremsning kontrol til at tilføje nogle betjeningsanordningen til ligningen. Men Mitsibishi system var ufuldstændig efter nutidens standarder. I 1995 gået Mercedes op med Bosch at gøre systemet virkelig i stand til at kontrollere stabiliteten ved at tilføje et "yaw sensor", en type af accelerometer, der tillod computeren for at afgøre, om karosseriet var drejning, går lige eller glide sidelæns.
Acceleration

fleste ESC-systemer starter med det grundlæggende program udviklet af Mercedes. Traction control tager oplysninger fra hjulet hastighed sensorer, der forud for indførelsen af ​​traction control blev brugt primært til at give oplysninger til den blokeringsfri bremsesystem. I virkeligheden kunne man næsten sige, at en traktionskontrolsystem er næsten identiske i funktion, men modsat i formål, som ABS. Blokeringsfri systemer ser på oplysninger fra skivehastighed sensorer til at afgøre, om et hjul er stoppet spinning grundet lockup. Hvis den har, er ABS modulator reducerer bremsetrykket til dette hjul. Traction control bruger de samme sensorer til at se, om de trækkende hjul er spinning langt hurtigere end de ikke-drevne hjul, i så fald computeren antager, at hjulene drejer og reducerer enten gasspjæld position eller reducerer motorkraften ved at ændre tænding eller brændstofindsprøjtning timing.
bremsekontrol

Siden ESC allerede var bundet så uløseligt ind i ABS, tog det ikke ingeniører lang tid at regne ud, at de kunne bruge ABS system til at hjælpe med at styre bilen. En bremse-kontrolleret system tager information fra yaw sensor til at bestemme, hvis bilen kommer, hvor dets formodede, så bremserne til en eller flere o bilens hjul for at trække det i den rigtige retning. Hvis for eksempel bilen begynder at overstyre (Powerslide eller komme ud), kan ESC anvende en smule bremsekraft til den bageste-inside hjulet og front-uden hjulet. Dette ville medføre forenden af ​​bilen for at rotere til ydersiden af ​​svinget, hjælpe med at korrigere skid.
Torque Vectoring

de tidligere metoder er afhængige primært på eksisterende komponenter, kræver moment vectoring nogle alvorlige ændringer i hardware. Næsten alle moderne all-wheel-drev biler bruger en tyktflydende-kobling center differentiale, der tillader kontrol computeren hurtigt skifte motoreffekt fra for til bag. Et moment vectoring forskellen er dybest set en all-wheel-drive center differentiale (det være sig tyktflydende-kobling eller magnetisk kobling) drejes sidelæns Andis brugt i midten af ​​akslen-sektioner at splitte strøm fra side til side. Zero-turn plæneklippere, Bobcats og vigtigste kamp-tanke arbejder på et lignende princip, at flytte magt til den ene eller den anden side dreje køretøjet. Et godt drejningsmoment vectoring system kan hypotetisk vende bilen uden at dreje rat overhovedet, dette er grunden til ESC systemer, der omfatter traction control, bremsekontrol og drejningsmoment vectoring rangerer blandt de bedste i verden. Kombiner det med firehjulstræk som Honda gjorde, og du får en super Handling All-Wheel-Drive (SH-AWD) system, der virkelig lever op til sit navn.

.from:https://www.biler.biz/automotive/Aftermarket/general-auto-upgrades/96896.html