Når GM ingeniører designede LS-serien V-8, de startede med en ren ark papir, og på mange måder, var, hvad de trak på, at papir kun lidt vigtigere end hvad de didn 't tegne. Tændrør tråde sikkert falde ind under sidstnævnte kategori, erstattet af en "direkte" eller coil-on-plug tænding, som gør mest ud af hver en bid af energi, der får til spolerne. Ignition Coil Function

strømstyrke og spænding er til el, hvad gallons pr minut og tempererede er for en strøm af vand. Enhver strøm af elektricitet indeholder en vis mængde energi, som vi kalder effektforbrug; at beregne mængden af ​​energi, der er indeholdt i en strøm af elektricitet, multiplicerer vi dens spænding (den "temperatur" af elektricitet) ved sin strømstyrke (mængden af elektricitet). Tændspolen er (induktion coil s) opgave er at tage den høje strømstyrke, lav spænding strøm fra din computer og gøre det til den høje spænding, lav strømstyrke strøm nødvendig for at producere en nyttig gnist. Det gør den ved at køre elektricitet gennem en spole af tråd viklet omkring en metalstang, når elektroner går gennem denne spole, at de "fremkalde" en høj spænding, lav strømstyrke strøm i stangen. At stangen stikker ud gennem bunden af ​​spolen, og sidder direkte på toppen af ​​tændrøret.
Coil-On-Plug Purpose

Traditionelt har motorer brugt en enkelt, "fraskilt" spole, der sender strøm til hver tændrøret på motoren. Bilens distributør eller computer dirigeres spole strøm til tændrør via tændrør ledninger. Men inde i wiren, vil en vis mængde af den aktuelle konvertere til varme, som ikke kun var et spild i sig selv, men yderligere vil formindske effektiviteten af ​​kraftoverførsel til stikket. Til sidst, kan tråden blive så varm, at det mislykkedes helt, eller i det mindste kraftigt reduceret energi til stikket. Reduktion modstand i tråden ved at gøre det større eller mere ledende ville falde varme konvertering, men vil også medføre, at tråden begynde at handle som en radiosender, der blandede sig med sarte elektronik. For at modvirke dette, ingeniører nødvendige for at gøre stikket ledninger kortere. Til sidst fik de så korte, at de forsvandt helt, skaber spolen-on-stiksystem, at de LS1 anvendelser.
Udløsning og brugsområder

modsætning til tidligere GM V-8s blev LS designet fra starten at gøre undvære forhandler skulle route strøm fra en enkelt spole til tændrør. I stedet for en mekanisk routing system bygger LS på en computer, der bestemmer, hvornår at sende strøm til spolen. Når computeren beslutter, at stemplet er i den rigtige position til at kræve tænding fra spolen, sender en puls af 12-volt strøm til spolen. Men den nuværende ikke kommer ud af spolen i én stor puls, det "dvæler" eller frigiver sin energi over en længere periode for at sikre en stabil gnist og fuldstændig forbrænding af brændstoffet
<. br> Teknisk talt

LS system er ikke teknisk set en coil-on-plug-system, i traditionel forstand. Som anført ovenfor, en sand COP-system monterer spolen output stang direkte oven på tændrøret, med intet eller næsten intet i mellem spolen og toppen af ​​proppen. Men LS, måske som en hilsen til sin lille-block Chevy arv, bevarer den traditionelle side-mount tændrør placering. Hvilket betyder, at selv spolerne synes at gå direkte ned i cylindrene ved første øjekast, vil nærmere undersøgelse viser, at LS selv benytter meget korte tændrør ledninger. Men dette arrangement er funktionelt identisk med en ægte COP-system, omend med lidt mere radiofrekvens output
Opgraderinger
p Der er intet galt med den LS1 spole selv;. Det producerer en meget respektabel 40.000 volt og 40 milli-ampere af strøm. Når det kombineres med nærhed af bredbånd til propperne, bestanden LS1 spolen er mere end tilstrækkelige til de fleste applikationer. Men som med de fleste ting GM, er der andre muligheder derude. Eftermarkedet spoler producerer typisk omkring 4.000 til 5.000 flere volt end Stocker, med en omtrent 20 til 25 procent kortere opholdstid (hvilket illustrerer øget effektivitet). Som begge er gode, men hvor eftermarkedet spole virkelig triumfer i strømstyrken, en kæmpestor 150 milli-ampere, sammenlignet med bestanden spolens 40 mA. Men hvis du leder efter en opgradering lige fra GM, kan du ønsker at se ind i LS2/truck spole, AC Delco reservedelsnummer D585, og det har omtrent samme dvæle og spænding som LS1 spole, men en meget imponerende 120 mA af strøm. Og det er endda generelt billigere end en bestand LS1 spole. Men før plunking ned dine hårdt tjente penge til LS2 spoler, skal du kontrollere, at de vil bolt til mounts på dit lager ventil dækker. Hvis ikke, vil du nødt til at bruge ekstra for en monteringsadapter, eller tage sig tid til at lave dine egne.

.from:https://www.biler.biz/automotive/Aftermarket/general-auto-upgrades/96891.html