Elsker det eller hader det, den tredje generation - 1982-1992 - Camaro var intet hvis ikke revolutionerende i form af æstetik og aerodynamik. The Flying Wedge er firkantede linjer var et studie i funktionelle æstetik, bringer til at bære alt det bedste, at tidlig 80'er engineering havde at tilbyde. Men tiden marcherer videre, og den ubarmhjertige sandhed aero videnskab stopper for ingen mand. Så det er kun rimeligt at se tilbage og revurdere, hvor GM fik det rigtige, hvor selskabet fik det galt, og hvordan vi kan anvende disse erfaringer, mest effektivt vise vores kærlighed til Bon Jovi, New Jersey og multe. The Ground Effect Defineret

Ordene "ground effekten" faktisk lytte tilbage til flyindustrien, og henvise til, hvad der sker under en flyvemaskine under start og landing. Bomber piloter i 1930'erne og 1940'erne var nogle af de første til at mærke jorden effekt tendensen af ​​et fly til at hoppe opad, da det nærmede sig landingsbanen under en stejl landing. Det blev senere fastslået, at dette bounce var faktisk flyet rammer en stor luftpude komprimeret ved hjælp af vinger og fuselage. Jo større flyets opadgående bane - eller "angrebsvinkel" - jo mere luft komprimeret til at blødgøre flyvemaskinens landing. Det er derfor, jumbo jetfly land med deres næser pegede mod himlen: den høje angrebsvinkel øger jorden effekt pude
Ground Effect i biler

Cars ligesom. tredje-generations Camaro bruge en spin-off af jorden virkning at holde bilen limet til vejen ved høj hastighed. På samme måde at øge mængden af ​​luft under et luftfartøj - ved at komprimere det - vil bøje et plan opad, faldende luftstrømmen under en bil, vil skabe et vakuum, som suger det nedad. Der er tre grundlæggende måder at slippe af luft under bilen: du kan accelerere luftstrømmen under bilen ved enten at udjævne bunden af ​​kabinettet med en flad "mave pan", kan du accelerere strømmen ved at droppe gulvet af bilen tættere på vejen, eller du kan bruge en "luft-dæmningen" under den forreste kofanger og "skørter" på siderne til at holde luft fra at gå under bilen i første omgang. Camaro jordbaserede effekter, især den forreste kofanger er luft dæmning, arbejde på den sidste princip at holde luften går rundt eller over hele kroppen i stedet for under den.
Frontareal og Drag

undersiden af ​​de fleste biler, tredje-gensen inkluderet, er nogle af de mindst aerodynamiske steder på Jorden. Kilens suspension komponenter - bundkar, front forvange, drivaksel og aksel - have aerodynamik af en ladeport. Disse komponenter forårsage tryk til spike, skaber en luftpude som vingerne af en stråle, der tvinger chassiset opad. Den vigtigste del af Camaro s jorden effekt kit er den forreste luft-dæmningen, da det er hvad der holder det meste af luften ud. Men luften dæmningen skaber et problem i form af et større frontareal, eller en stigning i mængden af ​​luft, bilen har at skubbe ud af vejen. Dette medfører en stigning i trykket foran bilen, hvilket sænker sin tophastighed. GM work-around løsning på dette problem var at drage fordel af denne meget højt tryk zone ved at placere Camaro s kølergrill åbning i luften dæmningen selv. Dette giver Camaro gode køleegenskaber ved høj hastighed for størrelsen af ​​sin køler og gitter åbning.
Hood
p Tro det eller ej, den tredje generations s hood er en vigtig del af sin jord-effekt strategi. I 1985 introducerede GM en hætte med bagudvendt lameller - små ventilationshuller - at mange i pressen forvekslede for en noget prætentiøs og ukloge styling cue. Men de er der for en grund. Camaro s køling strategi bygger ikke på masser af langsomme luft, men en mindre mængde af meget høj-tryk luft. Efter at have passeret gennem radiatoren - hvilket øger lufttrykket yderligere ved at opvarme den - at luften skal gå et eller andet sted. Uden en vis måde at lufte pres, vil der luft heldigvis blæse ind i vakuum under dine chassis og helt omgå formålet med en jord effekter pakke. En af de bedste ting, du kan gøre for at optimere din jord effekter pakke er at gøre lameller funktionelle - hvis din bil kom med ikke-funktionelle enheder - eller til at installere en tremmer hætte, hvis du ikke allerede har en. Hvis du leder efter magt, glemme, at idiotisk, fremadrettede hætte skovl og gå med en kold luftindtag, som trækker luft fra højtryks-zone i toppen af ​​din forreste hjulkasser.

Optimering af Chassis

Hvis du er en af ​​de fremsynede typer, så er du sikkert allerede fået et par ideer fra afsnit 2. Sænkning et chassis ser godt ud og arbejder i form af aerodynamik og køreegenskaber, men sænke fronten mere end den bageste kan have nogle overraskende fordele. Tilføje et par grader af rake på denne måde vil skabe en slags venturi virkning i henhold til bagenden af ​​bilen, øge high-speed stabilitet på bekostning af en vis stabilitet i hurtige venstre-højre overgange. Men medmindre du er drag racing, kan du ønsker at gå til en endnu sænkning opgave at opretholde køreegenskaber. Installation af en metalplade mave pan, men vil vise sig gavnlig hele vejen rundt ved at mindske træk under chassiset samtidig øge downforce. Fra 2012 tilbyder ingen en premade mave pan for tredje generations Camaro, så du bliver nødt til at lave dine egne. Bare sørg for at efterlade bestemmelser for udluftninger at køle transmission og differentieret, og ikke engang tænke på at bruge en mave pan, medmindre du også bruger en luft-emhætte for at opretholde luftstrømmen gennem radiatoren.

.from:https://www.biler.biz/automotive/Aftermarket/general-auto-upgrades/96889.html