The Magnum 5,9-liters V-8 nedstammer fra en lang række af Detroit kraftcentre. Ligesom Chevrolets LT-serie, var Magnum hovedsagelig en muskel-bil æra kraftværk eftermonteres med alle de nyeste high-tech godbidder til magten og brændstoføkonomi. Men det er stadig en luns af jern på hjerte, og kan drage fordel af den samme form for overboring som dens forfædre. Men vær advaret: alt er ikke, som det kan synes. Magnum vs LA Block

Magnum startede i 1956, da Chrysler A motor, et offer designet til at konkurrere med V-8s fra Ford og Chevy spænder fra 277 til 318 kubik inches. A-serien forblev i produktion indtil 1967, hvor det blev erstattet af Lightweight A - eller LA - blok. Borte var de tidligere polyspherical forbrændingskamre erstattet med den højere ydende kile. LA forblev i produktion indtil 1992, hvor den opgraderede Magnum-serien erstattet det. Mens Magnum og LA-serien kun havde krumtapakslen til fælles, mange af de afgørende målinger forblev den samme.
Kedeligt Myth

Der har været en myte går rundt i mange år, at en given motor altid vil acceptere en vis overbore - men det er bare ikke tilfældet. Magnum cylindre, ligesom de fleste andre motorer, faktisk ikke sidde lige i midten af ​​cylinderen ærme. De er forskudt, således at den side, der modtager mest sidelæns kraft - i dette tilfælde bunden - er en smule tykkere end den ikke-stak side. Ideelt set bør det ekstra materiale på hovedlinjerne side betyder, at efter et givet antal miles, bør cylinderen bære jævnt hele vejen rundt. Men det aldrig gør. Cylinderens boring center faktisk en tendens til at flytte hen hovedlinjerne side som stemplet tærer på cylindervæggene, hvilket gør mængden af ​​materiale til rådighed for overbore varierer fra motor til motor.
Vægtykkelse

Den eneste måde at være sikker på, hvor meget materiale, du trygt kan fjerne, er at have de cylindervæggene sonic kontrolleres for tykkelse på både fremdrift og ikke-stak sider. En sonisk brik virker noget lignende sonar riggen på en ubåd eller et bat - det sender en lydbølge gennem cylindervæggen og derefter måler den tid, det tager for at lydbølge at gøre det ud på den anden side af væggen. Mens dette måske synes temmelig high-tech, vil næsten enhver anstændig maskinværksted har en sonic brik og tilbyde den service for minimale omkostninger. Til denne motor, kan du overbore cylinderen så meget som du vil, så længe du lader mindst 0.120 tommer metal tykkelse på hovedlinjerne side og 0.100 på den ikke-stak side.
Generelle retningslinjer

Den gode nyhed her er, at blandt de mange raffinementer Magnum oplevede over LA var en tyndere krom Moly ring pack, mindre slid. Så du skal ikke se alt for meget boring slid selv på en motor med et relativt højt kilometertal. Den dårlige nyhed er, at 360 er den største motor i denne familie, hvilket betyder at du ikke har meget plads til at lege med, når det kommer til at overboring. Generelt slid afhængigt af hvor meget du allerede har, og hvor boringen midterlinje indeholder en 0,040 tommers overbore er temmelig meget grænsen for denne motor. Tilføjelse 0,040 til Magnums 4,04-tommer boring vil bringe forskydning på op til 374,44 kubik inches fra lager 367,13 cubic inches. Alt andet lige, det er en omtrentlig 1 til 2 procent stigning i magten fra tomgang til Redline.

.from:https://www.biler.biz/automotive/Aftermarket/general-auto-upgrades/96887.html