Mopar har altid været en mærkelig form for virksomhed. På grund af en historie om at være den første til at indføre et produkt, og den sidste til at lade det gå, har Chrysler og dets datterselskaber bygget en loyal følgende blandt racere styret af en kodeks af historisk dominans og restorationists der bløder tal-matching hæmoglobin. Trykknappen 727 TorqueFlite transmission er et perfekt eksempel på denne form for dobbelt tænkning og - forståeligt - er stadig et ikon værd at holde, selv i den moderne æra. Historie

A727 TorqueFlite debuterede i 1962 som en opgraderet erstatning for A488. Denne transmission, en heavy-duty monster, der ville gå videre til meget berømmelse på grund af sin skudsikre natur omfattede trykknap Shifter mekanisme gjort populær af 1950 Jet Age biler. Men ved 1965 var den amerikanske regering mandat den velkendte "PRNDL" shift sekvens, vi kender i dag, og Chrysler var begyndt at se lidt bag gange. Det faldt knapperne i 1966, men brugte det samme kabel betjente transmission med en konventionel kolonne shifter det år. I 1967 gik 727 fra kabel operation til løftestang-action ligesom de fleste andre trannies i sin tid.
Forskelle mellem Push-Button og anden 727s
p Der er tre store forskelle mellem en trykknap 727 og en senere én. Trykknappen modellen bruger en anden ventil krop end håndtaget-action 727, trykknapperne forbindelse til en række knaster og håndtag, der styrer kabler, der virker direkte på ventilhuset. 1967-and-senere håndtag transmissioner flytte alle, at indsatsen i tranny selv. Trykknappen transmission brugte en anden momentomformer end håndtaget transmission på grund af den vigtigste forskel: en anden indgangsaksel. Tidlig trykknap 727s og 1966 kolonnen-shift transmission bruge en mindre diameter 19-spline indgangsaksel vs senere 24-spline indgangsaksel 1967-and-senere 727 TorqueFlite.

Strength
p Det er rigtigt, at en 19-spline indgangsaksel ikke har den samme teoretiske styrke som en 24-spline aksel. Den 24-notaksel har mindre cut-outs i akslen til at rumme tænderne, hvilket gør det lidt større i diameter end den 19-notakslen. Men selv den gamle 19-spline aksel kan håndtere mere end 600 hestekræfter i en mellemstor bil, som er reelt identisk med den lidt større 24-spline. Virkeligheden er, at den eneste forskel mellem de to - den 19-spline indgang - ikke kommer til at være en faktor i transmission levetid. Trykknappen transmission, ligesom alle ikke-højtydende 727s, er godt for 450-500 hestekræfter uden større ændringer. Efter grundig løb tilberedning kan den 727 håndtere langt over 1.000 hestekræfter.
Øget Capacity
p Hvis du ønsker at opbygge en tidlig 727 til at håndtere den strøm, du har brug for , der er masser af ressourcer til rådighed, fra tutorial videoer til hele bøger, der afsættes til emnet. Så bygger transmissionen til at håndtere dine magt behov eller forlade sig på den måde du ville enhver anden 727 er ikke et problem. Hvad vil du have et problem med, selv om, er at finde en anstændig momentomformer til at passe, at ulige 19-spline aksel. Heldigvis, vil 1967-og-senere 24-spline indgangsakslen og bageste kobling stempel stopholderarrangementet og reaktion akselbærer eftermontering til den ældre transmission. Så kan du holde din fantastisk trykknap transmission uden at begrænse momentomformer valg eller miste søvn over det hypotetiske styrke fordel af en nyere - men mindre awesome -. TorqueFlite

.from:https://www.biler.biz/automotive/Aftermarket/general-auto-upgrades/96881.html