I mange år var forlygter forholdsvis simple ting,? Hovedsageligt bare stor, glas pærer monteret på forsiden af ​​en bil og rettet et sted mod den fremadgående retning. Men alt dette begyndte at ændre i 1990'erne, ikke primært på grund af et ønske om bedre belysning, men snarere ud fra et ønske at integrere disse lys ind i bilens karosseri. Der fik os at tænke forlygte dimensioner, fokus og lysstyrke, og hvordan man kan holde lygten arbejder på sit bedste i mange år fremover. Gasser, der anvendes

fleste lamper, herunder moderne halogenlys, er hovedsageligt bare kraftige pærer af samme type, som du kan finde i dit hjem. En gammeldags glødepære bruger en wolfram glødetråd - overhedet til glødende ved elektrisk strøm - ophængt inde i en inaktiv gas atmosfære. Påfyldning pæren med en halogen gas, såsom jod eller brom drastisk øger glødetråden levetid ved konstant at returnere gasformige wolfram atomer tilbage til glødetråden og limning til frit svævende iltatomer. Dette gør det muligt for halogen at køre ved højere temperaturer og dermed producerer omkring 150 procent mere lys for en glødetråd af samme størrelse. Det er derfor, moderne biler bruge små, plug-in pærer i stedet for de gigantiske, glas monstre, skinner.
Glødelampe vs Arc

Mens de fleste biler bruger glødepærer som dem beskrevet ovenfor, højere ende biler ofte gør brug af metalhalogenlamper, også kendt som Xenon eller høj intensitet udledning - HID - pærer. I hjertet af HID er et rør indeholdende en kviksølvdampe i stedet for wolframfilament. Kviksølvet udfylder hullet mellem to wolframelektroder, da kviksølv er en gas, kan det ikke overophede og brænde ud som en fysisk glødetråd, når det kører ved langt højere temperaturer og producere lys med en bue - som en svejser - - i stedet for en glødende glødetråd. Det er en del af, hvad der giver HID pære sin underskrift blå farve. Nå, det og Xenon gas blandet med kviksølvdampe, xenon giver lys til at fyre op næsten med det samme, i modsætning til ellers-lignende gadelampe som tager en smule tid til at varme op
Reflektor Housing

Formen på reflektoren spiller en central rolle i udformningen og lede forlygterne, især når parret med de mindre løg, der anvendes i dag. Du kan tænke på reflektoren boliger som en serie af små, flade spejle arrangeret i en scoop omkring bagsiden af ​​pære. Hver af disse små spejle er vinklet, så de reflekterer lys ligetil. En projektor lys fungerer lidt anderledes. I stedet for at reflektere lys lige fremad, fokuserer lyset boliger alle de lys på et enkelt punkt lige bag en linse. Objektivet tager der fokuserede stråle og bøjer den fremad, hvilket giver en meget kraftfuld, men noget smal stråle. I en vis forstand er projektor bjælker til gamle forseglede bjælker, hvad en laser er at en lommelygte.
Voltage

Spænding spiller en vigtig rolle i lyset produktion, især hvor glødelamper pærer er berørt. Den wolframfilament skaber lys, fordi det bliver varmt, og det bliver varmt, fordi dens forsøger at passere mere spænding end dens stand til at passere uden glødende hvidglødende. Som sådan er glødepæren meget følsom over for ændringer i spænding. Du kan vidne denne interaktion i din bil lige ved at dreje instrumentbrættet dimmer knop på instrumentbrættet. Denne switch er et potentiometer, en switch, der øger eller reducerer elektriske modstand i linjen efter position. Så kan du se, hvordan lavt batteri, lav indgangsspænding til forlygterne, og lav generator output ville forårsage hvidglødende at dæmpe. En Xenon arc lys, på den anden side nægter måske at fyre op på alle, hvis det ikke får tilstrækkelig spænding.
Headlight Lens

lygten linse er en snigende detractor til kvaliteten af ​​dit lyskeglen. Over tid, effektivt vejstøv sandblasts lygten linse, dreje det diset og forårsager den ellers stramme stråle til at diffundere på linsen. Resultatet er, at selve linsen lyser, men dens nettoproduktion ender diffunderer lige foran bilen i stedet for at projicere langt foran det. Denne situation er mere almindeligt i dag, da næsten alle biler bruge en blød akryl linse i stedet for den hårdere glas gamle dage. Især når man tænker på, at den første akryl linser begyndte at vise sig over 20 år siden, hvilket er masser af tid til at tåge over og bliver gule, fordi konstant udsættelse for UV-stråling. Det tager omkring 15 minutter at polere din forlygte tilbage til næsten-ny betingelse - desto mere grund til at bruge $ 20 og få på det. Der er ikke meget du kan gøre ved gulfarvning, men det vil være langt mindre mærkbar, når du slippe af med den grimme hazing.

.from:https://www.biler.biz/automotive/Aftermarket/general-auto-upgrades/96880.html