Motorer er på deres bedste dage, inden nanosekunder af selvdestruktion. Som en ballet danser udfører mens jonglering flammende motorsave, pinde af dynamit og live grævlinge kan hele orkestrering gå meget forkert meget hurtigt, hvis en enkelt komponent ikke gør præcis, hvad det er meningen at gøre, og hvornår. Dette er især tilfældet, når tændingen er bekymret, da timing forhånd bestemmer, hvornår der dynamit slukkes, og om ikke din grævlinger spise kædesave, eller omvendt. Timing Basics

Brændstof forbrænder ved en vis hastighed i cylinderen; brændstof-rigere blandinger brænder hurtigere, og brændstof-lean blandinger brænder langsommere. Ideelt set ville du altid udløse brændstofforbrug lige efter stemplet når toppen af ​​sin rejse og afslutte brændstofforbrug før stemplet når bunden. Således ville alle af brændstoffet magt gå ind skubbe stemplet nedad. Og dette ville være muligt, hvis motoren kørte kun en enkelt, meget lave omdrejninger. Men virkeligheden er, at mens stempelhastighed ændringer med rpm, satsen for brænde ikke. Så du er nødt til at ringe i en smule forvejen - udløse den gnist, før stemplet når toppen af ​​sin rejse - at give brændstofforbrug et forspring på stemplet. Jo hurtigere motoren spin, jo mere forvejen du nødt til at sikre, at de fyrbokstryk toppe lige efter stemplet når topstilling, eller TDC.
Udpakning Fuel Economy
< p> Nøglen til at få den bedste brændstoføkonomi ud af din timing indstilling er at bruge så lidt timing som muligt, mens få cylinder pres for at toppe på omkring 15 grader efter TDC. Mens tilføje en smule timing siges at øge brændstoføkonomi, tilføjer for meget, vil udløse afgift for tidligt og forårsage kammer pres for at virke som en motorbremse. I denne forstand vil den ekstra forhånd få din motor til at prøve at køre baglæns. For lidt tid vil toppe cylindertryk for sent, hvilket resulterer i en ufuldstændig forbrænding og strømsvigt. Der er en vigtig interaktion til at overveje mellem forhånd og luft /brændstof-forholdet, da langsommere brændende magert luft /brændstof-forhold kræver mere forhånd for at sikre al brændstoffet bliver brændt. Så du har fået at finde en balance mellem en luft /brændstof forhold, der vil være lean nok til at give dig en god brændstoføkonomi og rig nok til ikke at kræve overdreven tænding forhånd, som vil arbejde imod stemplet.


Typer af Timing
p Dette er indstillingen fleste af os er bekendt med. Indledende timing er din forvejen på tomgang, bestemt af positionen af ​​fordeleren i forhold til blokken. Initial timing fungerer som base point for den centrifugale og vakuum forhånd. Men indledende timing i sig selv er virkelig kun ansvarlig for at give sprød gasreaktion off tomgang og effektivitet under tomgang. Når rpm begynder at stige, systemet af fjedre og modvægte inde distributøren - mekanisk eller centrifugal forvejen - roterer distributøren akslen til at tilføje timing forhånd at holde op med rpm. Distributørens vakuum forhånd mekanisme er også kritisk for brændstoføkonomi, og det tilføjer timing forhånd, når motor vakuum er høj, i tomgang, giver mulighed for slankere brændstof blandinger, når du ikke er gulv gassen for maksimal hestekræfter
Begreber

Det er indlysende, at hvis du er tuning for brændstoføkonomi, er du sandsynligvis ikke kommer til at tilbringe størstedelen af ​​din tid med motoren ved vidt åbent gasspjæld. Så vakuum forhånd kommer til at spille en afgørende rolle, fordi det altid virker. Tænk på din mekaniske forhånd som den, du bruger til magten, det vakuum forhånd som den, du bruger til brændstoføkonomi. Mens hestekræfter junkies ofte fastsat timing med vakuum afbrudt forhånd, er du nødt til at overveje det en vital del af din timing strategi. For benzinindsprøjtning, du ønsker at indstille timingen til at passe dit ønskede luft /brændstof forhold - og ikke brændselsventilen cykling til at passe din timing
Procedurer for Distributører

hestekræfter junkies indstilles typisk indledende timing med vakuum afbrudt forvejen, vil du ønsker at forlade det tilsluttet, hvis du er tuning for maksimal brændstoføkonomi. Dette vil tillade dig at sætte indledende timing at maksimere cylinder tryk ved en del-gasspjæld indstillinger, hvor man kommer til at tilbringe det meste af din tid. Men denne fremgangsmåde kræver delikat tuning af den mekaniske forhånd mekanisme til at balancere timing forvejen, til luft /brændstof forhold, du ønsker at bruge. I denne forstand er det vigtigste noget bagud. Normalt ville du indstille indledende timing, derefter mekanisk, så vakuum forhånd. At tune for maksimal brændstoføkonomi, vil du starte på det magreste luft /brændstof forhold din motor kan håndtere, sætte initial timing med vakuum forhånd tilsluttet og finjustere forstillingskurve med det mekaniske system. Denne fremgangsmåde er svært, tidskrævende, dyrt - når du overveje omkostningerne ved en luft /brændstof forholdet monitor og distributør dele -. Og sørg for at koste dig nogle hestekræfter, men det bør give den bedste økonomi på de fleste motorer

benzinindsprøjtning

Indstilling af en brændstof-indsprøjtning motor for maksimal økonomi er faktisk ganske lidt nemmere end tuning en karburator motor, fordi du allerede har de fleste af de værktøjer på hånd, bortset fra en computer til at finjustere den med. I dette tilfælde, er du nødt til at gå strengt den ønskede luft /brændstof-forholdet og kort brændstofindsprøjtning at fastholde, at ratio på noget under trekvart gas. Derfra er det bare et spørgsmål om opkald i forstillingskurve - ved hjælp af mindste beløb af forskuddet muligt - for at opretholde forbrænding. Se dine knock sensoraflæsninger og tilføje timing efter behov for at holde sig ude af detonation. Hvis du ikke kan holde motoren ud af fejltænding eller detonation berige brændstofblandingen, indtil du kan. Igen, denne tilgang er bagud på en måde, da du normalt ville sætte tændingen først kalibrere injektoren cykling for det og derefter justere timingen er nødvendigt. Men denne tilgang, mens god for hestekræfter, vil ikke tillade dig at drage fordel af, at slankere brændstofblanding og den potentielle stigning i brændstoføkonomi det repræsenterer.

.from:https://www.biler.biz/automotive/Aftermarket/general-auto-upgrades/96877.html