I modsætning til populær tro, motorcykler er ikke bare to-hjulede biler. Mens cykler bruge mange af de samme grundlæggende dele og funktionsprincipper, cyklen som helhed ofte gør uden visse komponenter, der kan tilføje unødvendige omkostninger, kompleksitet og vægt. Dette gør tuning motorcykler en lidt mere delikat affære, især hvor ændringer i luftstrømmen ind og ud af motoren er berørt. Udstødning og Airflow Basics

Udstødning gør magten ved at få brugt gasser ud af motoren, hvilket giver plads til mere luft og brændstof i cylinderen. Mere luft går i betyder mere brændstof brændt, hvilket betyder flere hestekræfter. På en karburator motor, er denne reduktion i modtryk intet men god, carb er en kombination luftstrømmen og brændstof-måleindretning, så det kan kompensere for ekstra luftstrøm går ind i motoren op til det punkt, at karburatoren venturi løber ud af luftstrømmen . Men alligevel, kan det ekstra luftstrøm nødvendiggøre jet ændringer i karburatoren for at levere den ekstra brændstof der kræves for at matche den luftstrøm.
Motorcykel Fuel Injection

Din gennemsnitlige brændstof- injiceret bil har tre eller flere luftstrømmen og luftkvalitet overvågning enheder i indtaget: en masse-luftstrøm sensor, manifold absolut tryk sensor, indsugningsluft temperaturføler og barometertryk sensor blandt dem. En iltføler overvåger iltindholdet af gassen kommer ud. Brændstof-indsprøjtning cykler ofte undvære nogle eller alle af disse sensorer, bygger udelukkende på et forprogrammeret brændstof og gnist kort kalibreret til motorens stock luftstrøm parametre. I tilfælde som dette, er computeren næsten flyvende blind, bruger lidt mere end rpm og krumtap position til at modulere brændstofindsprøjtning.
Udstødning Konsekvenser

Fordi computer har ingen idé om, hvor meget luft der går gennem motoren, øge luftstrømmen gennem motoren kun kan få det til at køre lean. Ikke blot vil køre lean koste dig hestekræfter, kan det meget vel ødelægge motoren. Det bedst tænkelige scenarie er, at brændstoffet ikke fuldstændigt brænde i cylinderen, antændes i udstødningsrøret, når gashåndtaget lukker under skiftende og deceleration. Den resulterende lean bagslag forårsager en riffel skudt rapport at udstede fra rørene, potentielt skadeligt for lyddæmper og anmelde alle for en halv mil, som du ikke gider at omprogrammere din computer. Det værst tænkelige scenarie er total motor nedsmeltning, når høje temperaturer i cylinderen overvælde din cykel kølesystem.
To Stroke Troubles

Du vil måske være i stand til at komme væk med en bestand computer på en fire-takts, brændstof-indsprøjtning motor,. især hvis det er en mere sofistikeret design, der bruger en slags luftstrøm-overvågningsenhed To-taktere, er imidlertid en helt anden sag. Totaktsmotorer bruger typisk en udvidelse kammer i udstødningen for at afspejle trykpulser tilbage ind i motoren, som effektivt "supercharges" motoren på bestemte rpm intervaller. Forskelligt formede kamre placeret i varierende afstande fra motoren ændre kammerets operationelle rækkevidde. I tilfælde som dette, kan du kræve ikke blot ændringer på computeren, men nogle tilpasningsarbejde på motoren for at optimere den til nye rør.

.from:https://www.biler.biz/automotive/Aftermarket/general-auto-upgrades/96873.html