Motor mounts er mere end blot doodads der holder din motor fra falde til asfalten. De rent faktisk udføre en lang række vitale funktioner, der påvirker den samlede køreoplevelse fra acceleration til håndtering og bremsning. Selvfølgelig også de har noget at gøre med kørekomfort og støj isolation, men det er sandsynligvis ikke din topprioritet som en hot-Rodder. Motor Mount Steder

fleste hot rods er baghjulstræk-drev og har en motor monteret på langs - front til bag - over den forreste tværvange. I dette tilfælde, som regel motoren kun bruger to motor mounts på hver side af motorblokken. Men to motor mounts kun styre to akser bevægelighed transmissionen travers fungerer som et tredje punkt at holde motoren lige hvor fabrikken udtrykte det. Men front-drev køretøjer bruger en transmission, der er indeholdt helt i motorrummet, og så har brug for enten en forreste eller bageste motor mount til at fungere som det tredje punkt. Men nogle baghjulstrukne biler også bruge flere mounts i motorrummet, som vi får til i et minut.
Stressede Medlemmer

Din chassis er ikke helt så solidt, som det kan synes ved første øjekast. Alle chassis vil bøje, sno og fordrejer, når den ene ende eller den ene side af bilen ser mere belastning end den anden. I praksis betyder dette, når som helst det gør noget, men sidder stadig - og selv da er der belastningen på chassiset. I de fleste tilfælde, især i unibody biler motoren er faktisk et "stressede medlem" i kabinettet. At 600-pund luns af aluminium og jern fungerer som en travers, hvert punkt i kontakt binder det i kabinettet, forkorte afstandene mellem twist points og styrke strukturen
Når en Rear. Mount er ikke nødvendigt

En bageste mount er ikke nødvendigt når som helst bil kan klare sig uden en. Mens dette kan synes en smule forsimplet, faktum er, at så længe motoren og transmissionen combo har mindst tre kontaktpunkter, så forsamlingen vil blive i bilen. Dette er sandt, uanset om du taler om en baghjulstræk-drev konfiguration - hvor transmissionen mount er tredje punkt - eller en front-wheel-drive konfiguration, hvor det tredje punkt er foran eller bag motoren. Ved hjælp af stivere mounts, der lavet af enten polyurethan eller solidt metal, overfører mere motorens drejningsmoment til chassiset og øge motorens effektivitet som en stresset medlem. . Men tre punkter er alt hvad du behøver i de fleste tilfælde
Rear Mount Fordele

Chassis stivhed måles i grader af twist pr pund kraft jo større afstanden mellem to forstærkende punkter, jo mere chassiset twist. Fabrikken løsning er at bruge tykkere og stærkere materialer i de længere strækninger, men den alternative ene er at nedsætte vedhæfte-punkt afstande ved at flytte dem eller tilføje mere. Selvfølgelig behøver du ikke ønsker at flytte motoren fremad bare at falde vedhæfte-point afstand mellem motor mounts og Tranny mounts, fordi det negativt vil påvirke vægtfordeling. Så vil tilføje i en bageste mount med enten en motor plade eller en "momentstøtte" formindske vedhæfte-point afstande uden væsentlig påvirkning vægt bias.
Applications

En yderligere bageste mount er en god idé, når du har fået for stor afstand mellem motor mounts og transmission mount. Hvordan kan du definere "overdreven" distance afhænger helt af den chassis og motor, men den gennemsnitlige firecylindrede længde motor - herunder V-8s - med mounts er placeret nær centrum af blokken vil ikke kræve en bageste mount . Men du måske ønsker at overveje en, hvis: du flytter motoren bagud for mere bagud vægtfordeling, hvis du bruger en meget lang transmission tailshaft, eller hvis du skifter til en meget lang motor som en straight-otte eller V-16. Cabrioleter kan også drage fordel af en bagfra mount, da mount vil stabilisere chassis på firewall - lige der, hvor du har brug for det, hvis du ikke har et tag

. .from:https://www.biler.biz/automotive/Aftermarket/general-auto-upgrades/96870.html