Stempel design har længe været et stridspunkt blandt hot-rodders, og med god grund. Dorne kan variere fra helt flade toppe til uddeler stempler med en fordybning i midten, og deres polar-modsatte kuplede ækvivalenter, hvert design har fordele og ulemper, der er stærkt afhængig af andre faktorer, såsom topstykke design. Tegning et par grundlæggende konklusioner baseret på hvad der er kendt af flammer rejser og komponent vægt kan hjælpe med at pege dig i den rigtige retning. Flame Travel

Flame rejser er en af ​​de vigtigste faktorer, så det er bedst at starte her. Benzin ikke eksplodere i dine cylindre, det brænder i et stadigt voksende boble kaldet en flamme front. Antages motoren har en form for hvirvel effekt i cylinderen, som de fleste gør, flammen faktisk rejser i noget af en nedadgående bevægelse vortex. En flad-top stempel giver flammen foran at sprede jævnt langs stemplet hovedet, mens at sætte en kuppel på toppen af ​​stemplet afbryder endda flammefront rejse. Så alt andet lige, er selve kuplen næsten garanteret til at koste dig en vis magt, bare fordi blandingen ikke brænder så jævnt eller så hurtigt, som det kunne. I dette tilfælde går den fordel i flammer foran rejse til flad top stempel.
Power Expression

brændende gasser i din motors forbrændingskammer bevæge stemplet ved stigende cylinder pres, som målt i pounds per square inch. Lad os sige, du har fået en flad top stempel med en diameter på 4 inches, lidt matematik fortæller os det har fået et overfladeareal på 12,56 inches. Hvis din forbrænding arrangement giver dig 200 £ for pres per kvadrattomme, du ender op med 2512 £ af force at trykke ned på stemplet. Nu, lægge en trekantet kuppel på toppen. De sider af trekanten har til at rejse lidt længere til at spænde stemplet s 4-tommer diameter, fordi de går op i en vinkel, hvilket resulterer i mere areal. Så hvis du har fået en kuppel, der øger stempel areal med en ekstra 1,0 inches, der er trykket på stemplet steget med ekstra 200 psi. Af denne grund har kuplede stempler den fordel ved magten udtryk.
Vægt og rpm

vægt er en vigtig faktor i stempel design, primært fordi den bestemmer hvor højt kan motoren før snapper stemplets plejlstang. Ved høje omdrejninger, måling stempler erfaring accelerationskræfter i tusindvis af g er. Ved lavere omdrejningstal, kan stemplet oplever kun omkring 400 g er acceleration og deceleration. Med andre ord, udøver stemplet 400 gange så meget kraft på stemplet, som det vejer. Ved 10.000 rpm, kan stemplet se så højt som 9.000 eller 10.000 g s. Ved den slags hastighed, en gennemsnitlig flat-top stempel vejer en moderat 500 g - eller £ 1,1 - ville lægge omkring 11.000 £ af kraft på stangen. Tilsætningen af ​​en 0,22-lb. aluminium dome effektivt tilføjer £ 2200 for belastning på stangen. Den ekstra vægt kan forårsage plejlstangen at snap og motoren til selvdestruktion ved høje omdrejninger. Igen den fordel i vægt og rpm går til flad top stempel.
Acceleration

Acceleration fordele mellem stemplet typer kan være lidt af en vask og afhænger i høj grad på motoren. Ekstra masse betyder mere vægt til at accelerere og decelerere, og som vi allerede har set, kan de accelererende kræfter være temmelig betydelig. Tunge stempler langsom motor acceleration, hvilket ikke gør meget for performance, men endnu vigtigere de langsomme deceleration. En motor, der decelererer langsomt tager længere tid at falde i rpm mellem gearskift, og som bremser gearskift. Selvom det kan lyde lidt nitpicky kan stempel vægt gør forskellen mellem langsomme, hårde skift og skarpe, hurtige skift. Men på grund af den hvælvede stempel øgede overfladeareal og overlegen magt udtryk, er du ikke sandsynligt, at miste nogen hestekræfter grundet accelerationskræfter. I sidste ende er det hestekræfter tabt gennem acceleration om det samme mellem de to stempel typer, men fordelen i motorens deceleration og skift egenskaber går til den flade-top stempel.
Verdict

Overvej kuplede stempler et element i sidste instans, som kun må anvendes, hvis du har fået en enorm brændkammer og desperat brug for kuplen for at øge kompression til et acceptabelt niveau. Mens kuplede stempler gør tilbyde nogle fordele i form af magt udtryk gennem øget overfladeareal, diskede stempler kan gøre det samme med langt mindre vægt straf. Om kun motorer, der virkelig har brug dome stempler er dem, der bruger halvkugleformede forbrændingskamre, i dette tilfælde, er kammeret tag så højt og toppede, at du næsten ikke kan opretholde en anstændig kompressionsforhold uden en kuppel stempel hoved. Ellers ville du gøre det bedre at køre en mindre brændkammer og flyt forbrændingen begivenheden ned i stemplet med en skål. Men dette kommer med en smule af en vægt straf versus en flad top stempel, så diskede stemplet er mere egnet til store forskydning, lav rpm motorer. Alt dette gør den flade-top stempel foretrække for de fleste ydeevne motorer, især dem, der ikke bruger halvkugleformede forbrændingskamre.

.from:https://www.biler.biz/automotive/Aftermarket/general-auto-upgrades/96864.html