Kold luft indtag er ikke unikke for Toyotas ungdoms-orienteret og mod-venlige Scion,? I virkeligheden, er de ikke engang enestående for denne eller den sidste århundrede. Kold luft er ilt-tæt luft og ilt-tæt luft gør for flere hestekræfter og større motorens effektivitet. Toyota er ikke fremmed for at gøre hestekræfter gennem effektivitet, som er en del af grunden til en CAI er i og for sig selv, sådan en meningsløs opgradering. Men giv ikke op endnu - der er mere foregår her end bare køligere luftstrøm. Det grundlæggende problem

Det primære problem med at tælle på en eftermarkedet CAI at magt er, at Toyota slå dig til punch og har installeret en på fabrikken. Ligesom mange nye biler anvender tC en airbox, der forbinder til den indre fender godt med et kort rør, der trækker luft udefra ind i motoren fra området mellem den indre og ydre fender. Den indre fender godt er næsten helt forseglet fra motorrummet og suger luft ind fra en kanal i hjulet godt. Dette er et ideelt sted for et luftindtag, da lufttrykket tendens til at bygge op på toppen af ​​hjulet ved høj hastighed. Dette høje tryk med til at skubbe luft ind i motoren for flere hestekræfter, og reducerer front-end lift ved høj hastighed ved at droppe tryk i hjulet godt.
Intake Horsepower

Selv om det kan komme som nogen overraskelse, at Toyotas milliard-dollar engineering division har allerede gjort et temmelig grundigt stykke arbejde med at optimere indtag placering, er der stadig en smule plads til forbedring i forhold til lager. Import Tuner Magazine fandt, at installere en Fujita F5 CAI på deres 2,4-liters 2007 tC nettes yderligere 3 hestekræfter og 3 mund-pounds af drejningsmoment ved 3.500 omdrejninger i minuttet, 7 hestekræfter og 6 mund-pounds ved 5.500 og 8. hestekræfter en 7 mund-pounds fra 5.500 rpm til Redline. At 5 procent magt gevinst er ikke noget at kimse af, især i betragtning af, at testen tC allerede haft en kold luftindtag fra fabrikken.
Hvad giver?
< p> Så Toyota gik igennem alt det besvær for at skabe en fabrik CAI og placer det i den perfekte beliggenhed, men forlod ganske lidt strøm på bordet ved at skabe en mindre end optimal indtagelse tarmkanalen. De fleste eller alle af gevinsten ved hjælp af en eftermarkedet indtag kommer fra dens glatte-bøjet, stor diameter rør, højt flow luftfilter og mangel på en lyddæmpende indtagelse resonator. I denne forstand er CAI ikke gør noget bestanden indtag ikke gør, det er bare at gøre de fleste ting lidt bedre. Der er et trade-off her involverer højere støjniveauer, men det er ikke nødvendigvis en dårlig ting, hvis du kan lide støj. Men det er ikke den primære problem med eftermarked Cais, og der er et par andre, mere vigtige faktorer at overveje
Overvejelser - Filter Location

Aftermarket indtag har tre grundlæggende. problemer i denne ansøgning. Den første har at gøre med den eksponerede, koniske luftfiltre mest Cais brug. Montering af en kegle-style luftfilter på enden af ​​et indtag rør inde i din hjulet godt er en af ​​de dummeste ting, du kan gøre for at en bil. Dette område bliver oversvømmet med vand, smides af dækket, og at vandet vil suge ind i din luftfilter og effektivt blokere det. Odds er gode, at du ikke vil få nok vand gennem filteret til at såre din motor, men du kan forvente strøm at falde brat indtil det tørrer ud. Og der er forudsat at du ikke får nogen mudder-dannende snavs på det i mellemtiden en klar mulighed i betragtning af den filter placering
Overvejelser -. Indtag Resonace og Pressure
< p> Resonators reducerer lyd ved at styre trykpulser der rejser bagud ud af din motor og gennem indsugningsluften afgift. Den resonator selv er en slags ekspansionskammer, der giver dem højenergi trykbølger et sted at ekspandere ind, før de kan stable op i indtaget røret og begrænse flow. Jo større diameter CAI slange vil bidrage til at mindske dette pres stack-up, hvilket betyder reversion bølger bør have en minimal indvirkning på udgangseffekt. Men at ændre resonansfrekvensen af ​​tilførselsrøret kan have en negativ indflydelse tomgang kvalitet og gas respons ved lave omdrejninger. Placering af luftindtaget i bunden af ​​hjulet godt i stedet for i toppen reducerer også sit pres-vandlåseffekt, hvilket kan reducere indtaget effektivitet og reduktion stabilitet ved høj hastighed
Hvad du kan gøre. - - den ideelle indtag

Så mens en standard eftermarkedet CAI kan hente nogle hestekræfter over bestanden konfiguration, er det langt fra ideelt i de fleste andre måder. Det ideelle ville være at bruge store, glatte rør fra motoren til luftfilterkassen, en stor, højt flow luftfilterkassen, højt flow panel-stil filter og en stor luftfilterkassen forlængerrør, der trækker luft ind fra toppen af ​​hjulet godt . I en perfekt verden, ville du bare skære et hul i bunden af ​​luftfilterkassen og parre den til en matchende hul i toppen af ​​hjulet godt, men, så du ville have et problem med vand indtrængen i filtermediet. Tilslutning luftfilterkassen til toppen af ​​hjulet godt med en 90-graders vinkel vil holde det meste af vandet ud, samtidig med at luftstrømmen og tryk hævert. Du vil stadig tabe tomgang kvalitet på grund af manglen på en resonator, men dem er pauserne.

.from:https://www.biler.biz/automotive/Aftermarket/general-auto-upgrades/96858.html