Selve handling eje og køre en Mustang siger noget om den ene bag rattet, og så, modifikation og personalisering synes som noget af en logisk progression fra købsbeslutning selv. Beslutning om det rigtige udstødning crossover for din ansøgning kan i sidste ende komme ned til den erklæring, du søger at gøre om dig selv og din pony af valg. Udstødning Basics

En sand dual udstødningssystem, i det mindste på en V-8, fungerer som et par fire-cylindrede udstødningssystemer, de venstre-og højre-side udstødningssystemer er helt uafhængige af hinanden anden. Mens dette kan synes som en perfekt scenario for flow, dobbelt udstødning systemer har en tendens til at løbe ind i problemer, når ujævne trykpulser fra motoren "stak op" i slangen. Disse høje tryk områder fungere som en prop i udstødningen, øge modtryk og røve hestekræfter. Installation af en balance rør lige forbi header samlere links udstødningsrør, hvilket giver en stødpude for udstødning impulser og reducere trykinduceret begrænsning i systemet.
X-Pipe vs H-Pipe

X-pipe og H-pipe er begge typer af udstødningssystemer crossovers, opkaldt efter formen af ​​slangen tidspunkt. En H-rør er blot en lige sektion af rør kører fra side til side, der forbinder de enkelte udstødningsrør og skabe et "H"-form, når den ses fra bunden. Du kan tænke på en X-pipe som et par af 45-graders udstødning rørsektioner placeret back-to-back. Snarere end at tvinge trykimpulser at ekspandere i én retning, giver X-røret pulser fra et rør til at blande i impulser fra den anden, og derefter forløbe glat ind uanset udløbsrør tilbyder den mindste modstand. Så H-pipe reducerer pres oprustning, mens X-pipe blandinger og omdirigerer det.

Power Gevinster Med Stock Engine

X-pipe giver et par teoretiske fordele over en traditionel H-pipe crossover, men det afhænger af røret, motoren og cam. Turbulens i fletningen område kan opveje de potentielle gevinster i puls balancering, og kan i sig selv udgøre en begrænsning til at flyde. Generelt en mere gradvis - siger 25 eller 35 grader - bøjning og en større sammenfletning område vil bidrage til at reducere turbulens samtidig bevare puls balance. I en test foretaget af 5,0 Mustang Magazine på en 240 hestekræfter 1992 GT, støt X-pipe tabt 1 til 4 hestekræfter under 4.600 omdrejninger over 4.600 rpm, fangede X-pipe op og overgået H-pipe lige under motorens 5.400 -rpm redline.
magt gevinster med en modificeret motor

Car Craft Magazine så ganske forskellige resultater, når det testede en X-rør og H-pipe på sit projekt 1986 5,0 Mustang, som gjorde 333 hestekræfter med åbne overskrifter. Denne gang, en 2 1/2-inch udstødning med en H-rør balance rør reduceret hestekræfter til 323, mens X-pipe udstødningssystem, forbavsende, tilsat 2 hestekræfter til i alt 335 hestekræfter. Men husker fra den sidste sektion, at X-pipe tabt på alt under 5.400 rpm, hvilket mere kraftfuld motor toppede på 6.300 rpm, i forhold til den forholdsvis bestanden motorens 5.000 rpm højdepunkt. Så konklusionen her er, at i det mindste så vidt 5,0 vedkommende X-pipe fungerer bedst med motorer, der toppe på højere omdrejninger end bestanden motorens cam setup ville tillade.
Sound

Mens de fleste af os vil gerne foregive, at vi køber alt på grundlag af at gøre decideret magt, er der ingen skam i at gøre et par indrømmelser til æstetik. H-rør-og X-rør tilbage drastisk forskellige resultater i form af udstødning note. Hvis du leder efter en choppier og mere muskuløs lyd, derefter H-pipe evne til at holde trykbølger isoleret i separate rør vil give dig, at klassisk særskilt note, du leder efter. Blander pulser med et X-pipe vil give dig en højere, glattere og mere eksotiske lyd, der fungerer bedre, hvis du har side-exit udstødning rør. Senere model Mustangs med deres high-revving, små fordrivelse kraftværker, har tendens til at lyde en smule mærkeligt med H-rør, men synge som Pavarotti med en X-pipe.

.from:https://www.biler.biz/automotive/Aftermarket/general-auto-upgrades/96854.html