Også kendt som variabel rente eller variabel-assist afhængigt af anvendelsen, ikke-lineære styring dukkede op i sidstnævnte 20. århundrede som et middel til at øge parkering agility mens det stadig giver for anstændige feedback og ydeevne på hastighed. Mens styresystemer, der giver ikke-lineær feedback eller bevægelse - baseret på styreudslag eller vej speed - nøjagtigt som annonceret, de er ikke helt fri for ulemper. Lineær Steering

Lineær styring er den enkleste form for styresystem derude, og det er stadig foretrækkes til krævende applikationer. En lineær styretøj rack bruger en pinion gear - den ene for enden af ​​ratstammen - og et fladskærms rack gear - den der flytter Styretøj side til side - med det samme antal tænder fra en ende til den anden. Det betyder, at hjulene altid vil vende med det samme beløb for hver tur af rattet. Så hvis du har fået en lineær gear ratio på 3-til-1 og dine hjul kan bevæge sig med 120 ° fra side til side, vil de altid flytte med 40 grader, uanset vinkel eller kørehastigheden.


variabelt forrentede Steering

Variabelt forrentede styrehuse er ganske almindelige i dag, primært fordi de hjælper med at parkere bilen. En VR boksens stanglignende tandstang har tænder afstand længere fra hinanden i midten end de er ved enderne af reolen. Så med hjulene pegede ligeud, kan en fuld omdrejning af rattet dreje hjulene ved 30 grader. Men en anden fuld omdrejning kun flytter dem 20 grader, og en tredje igen bevæger dem ved 10 grader. Denne konfiguration giver føreren mere indflydelse, når dreje hjulene på deres ekstremer til snævre parkeringspladser manøvrer og minimerer rat bevægelse cruise hastigheder, når hjulets pegede relativt lige.
Variabelt Assist Steering

variabel assist box virker på et andet princip end en variabel rente kassen. VA-systemet varierer ikke gear som en VR arrangement gør, det kun ændrer den mængde servostyring hjælpe. VA systemer kommer i flere varianter, med det simpleste være en, der bruger en fjedrende torsion bar og en "træk vægt" i feltet for at afgøre, hvor hurtigt du dreje hjulet. Drej hjulet meget hurtigt og træk vægten vil sakke bagud og drej torsion foråret. Dette åbner en hydraulisk væske overtryksventil i styreboks straks øge servo. Når bremsemekanismen indhenter, ventilbestykningen går tilbage til normal. Nogle systemer faktisk standard til nul-assist - ingen tryk på systemet - i mangel af opdaget styrekraften
hastighedsafhængig Systems

hastighed. -følsomt system er faktisk noget af en fætter til den variable hjælpe systemet, og måske eller måske ikke indeholde et variabelt forhold styretøj rack. En SS system tager information fra bilens hjul hastighed sensorer - også udnyttet af blokeringsfri bremser, traction control og stabilitet kontrolsystemer - at variere power assist i overensstemmelse med bilens faktiske hastighed på vej. Jo hurtigere din hjul spin, jo lettere vil de ændre retning og mindre indsats, du har brug for at øve til at dreje rattet. Speed-følsomme styring kompenserer for denne effekt ved at holde den ønskede styring indsats konsekvent, uanset kørehastigheden.
Fordele og ulemper

Steering Feedback er vigtigere for nogle end for andre. Når styretøj dækkene mister vejgreb, rattet bliver lettere at dreje, ydeevne drivere bruger denne feedback til at holde dækkene lige på grænsen for vedhæftning, og afhænger af den til at udtrække maksimal ydelse. Speed-følsomme og variabel assist styresystemer negere en vis mængde af dette naturlige feedback ved kunstigt ændrer styretøj indsats, fint for dem, der bare vil have bilen til at gå, når de peger det, men et alvorligt problem for dem, der er afhængige af konsekvente tilbagemeldinger. Variabelt forrentede gearkasser er ikke så stort et problem, da de er mindst forudsigelig, men fuldt lineære stativer er stadig foretrukket for de alvorligste racing applikationer.

.from:https://www.biler.biz/automotive/Aftermarket/general-auto-upgrades/96852.html