Tændrør er lidt ligesom akser, idet deres tilsyneladende enkelhed af bygge-og materiale modsiger en stor del af trial-and-error raffinement og anvendelse specificitet. Den nyeste generation af eksotiske metal tændrør giver et køretøj ejer muligheder for at optimere motoren til at udføre på sit højeste effektivitet. Spark Plug Basics

tændrør er hovedsagelig bare en rigtig tyk tråd med en kort i den. Kernen i enhver tændrør er en cirka 3-tommer lange metalstang, den ene ende af denne stang sættes i tændspolen via tændrøret eller boot, og den anden er udsat for. Omkring denne stang er pakket en keramisk isolator, og omkring, at et metal sag. Positiv energi rejser gennem ledningen fra spolen springer over kløften mellem spidsen af ​​wiren og metal tilfældet, hvilke grunde til motorblokken. En elektrode påsat til metal tilfældet hænger lige over spidsen, effektivt forkorte afstanden mellem wiren spids og sagen. På denne måde er platin og iridium stik det samme.
Engine Combustion

Benzin vil autoignite på et sted mellem 250 og 500 grader, afhængig af de betingelser og brændstofkvalitet . Komprimere luft får den til at varme op ved at fange al sin varmeenergi i et mindre rum, jo ​​mere du komprimere det, jo varmere bliver det. En dieselmotor bruger denne kompressions-varmeeffekt at forårsage sit brændstof til autoignite ved at klemme luft /brændstofblanding ned til mellem 1/20 og 1/30 sin oprindelige størrelse. Benzin, dog antænder lettere og brænder hurtigere, og så, en gasmotor bruger mindre kompression - omkring 10-til-1 - til at presse blandingen til lige under sin selvantændelse point og en gnist til overhedning én lille lomme af luft /brændstof. Når denne lomme eller kerne bryder i brand, pres omkring det stige og flammen breder sig ud i en nogenlunde sfærisk boble.
Heat og kobber

tændrør tip og jordforbindelse eksistere i en af ​​de hårdeste og mest korrosive miljøer tænkelige. Høje temperaturer i cylinderen kan smelte den tynde metaltråd spids og jordforbindelse, og disse temperaturer også drastisk øge den hastighed, hvormed oxygen i cylinderen oxiderer og nedbryder metallet. Tændrør afhængige fremragende elektrisk ledningsevne til at hjælpe gnist bevare sin energi og varme, som den krydser kløften, og det betyder at bruge en meget ledende metal som kobber. Men mens det er forholdsvis billig i forhold til sammenligneligt ledende materialer som sølv, kobber er også yderst modtagelige for varme skader og korrosion.
Eksotiske Coatings and Materials
p Der er to grundlæggende måder at forhindre overophedning og nedbrydning af kobber tips og jorden stropper. Den mest billige og mest grundlæggende fremgangsmåde er at gøre dem tyk, som giver varme til mere hurtigt overføre væk fra dem og ind i motorblokken. Den anden er at belægge spidsen og rem med et mere korrosionsbestandigt metal, såsom platin og iridium, og det er præcis, hvad mange producenter gør. Sådanne belægninger mindske skaderne forårsaget af iltning og øge plug liv, men de gør ikke noget for ydeevne eller brændstoføkonomi. Den eneste måde at gøre det er at øge gnist intensitet og der kommer ved hjælp af en mindre diameter tip. Platin og iridium tilbyde sammenlignelige beskyttelsesniveauer, men platin er normalt bruges til overfladebehandling på grund af sin omkostningsfordel.
Fin Wire stik

En mindre, finere spids reducerer diameter af gnist, og dermed koncentrere sin energi ind i en hvidglødende strøm af plasma i stedet for at sprede det i en bredere og køligere slikke af flammer. Realiseringen af ​​tændrør tippe ud af ingenting, men meget robust - og meget dyre - platin eller iridium giver mulighed for en lille diameter tip, der stadig kan modstå korrosion og høje temperaturer. Det varmere gnist vil bidrage til at øge forbrændingen effektivitet ved hurtigere saette kammer temperaturer, hvilket giver flammen foran et forspring på den stigende stemplet. Det varmere og mere energiske gnist vil også springe et større hul uden blæser ud. Platin er korrosionsbestandig, men det har ikke den ekstremt høje smeltepunkt iridium. Som sådan kan iridium tips gøres meget tyndere end platin til at koncentrere den gnist energi uden at smelte.
Optimering Stik

virkelig drage fordel af dine dyrt ydeevne stik , kan det være nødvendigt at justere fortænding eller tændrør hul. En lidt større plug hul giver en større flamme kerne, og det betyder en hurtigere brænde. Nogle motorer vil gøre det bedre med mere eller mindre tænding forhånd, givet en større plug hul og fin-wire stik. Det er noget, du bliver nødt til at spille med for at optimere stikkene for dig specifikke motor og chassis. Der er nogle mindre magt gevinster at hente med iridium vs platin i meget høj output racing applikationer med kraftige tændingssystemer, men odds er slank, at der vil manifestere ved pumpen. Fine-wire iridium plugs mere end fint-wire platin stik - kan udvide dit tuning konvolut i form af tænding forhånd og plug hul, men forskellen er ubetydelig, medmindre du er tuning udelukkende til enorme hestekræfter
<. br> Hvad det kan koges ned til

Så vil platin-og iridium-belagte stik med en kobber kerne ikke øge hestekræfter eller brændstoføkonomi, de vil bare vare længere og udføre mere konsekvent. Ydeevne fin-wire stik kan forbedre effektiviteten ved at hjælpe flammen foran at indlede og sprede lidt hurtigere, hvilket potentielt betyder mere brændstof brændes per kompression begivenhed og mindre brændstof spildt. Både platin og iridium fin-wire stik vil outperforme kobber-tippes stik, men iridium evne til at modstå høje temperaturer giver mulighed for en tyndere plug tip. I den virkelige verden, selvom du næppe se nogen målbar ændring i brændstoføkonomi ved hjælp af iridium i stedet for platin stik. Platinum vil gøre alt iridium gør uden af ​​de mest alvorlige racing applikationer. Iridium kan give motor bygherrer en lille kant i meget høj kompression, turboladede eller trykladning, men denne kant er ikke sandsynligt, at resultere i en øget brændstoføkonomi i en gade motor.

.from:https://www.biler.biz/automotive/Aftermarket/general-auto-upgrades/96849.html