En tredjedel af vægten og stærkere end stål, og lavet af en af ​​de mest almindelige materialer på Jorden, er kulfiber hurtigt at blive den go-to materiale til mange high-performance applikationer. Angiveligt ligner glasfiber med kulfibre i stedet for glas, er dette materiale ikke at egne sig godt til høj temperatur applikationer som bremse rotorer. Men der er en afgørende forskel mellem kulstof bremse rotorer og kulstof karrosseridele, en, der giver dem mulighed for at tage højere temperaturer end næsten alle andre i brug i dag. Typiske Carbon Fiber

Carbon /carbon bremser er lavet af det samme grundlæggende ting som kulfiber karrosseridele: polyacrylonitrilfibre overhedet indtil de bliver til sorte tråde af rent kulstof. Kulfiber karrosseridele starter ud som en linned-lignende klud væve lavet af tråde af fiber. Denne klud er meget stærk, men kan ikke holde sin form uden nogen form for harpiks. Det resin kan ikke modstå temperaturer på mere end 200 grader eller deromkring, hvilket er grunden kulstof bremser ikke bruger det. Prøv at lave en bremseskive eller pad ud af standard CF, og det ville smelte og opløse den første gang, du brugte dem.
Carbon /Carbon Bremser

Carbon bremser starte ud et cirkler af kulstof vævet ind i et filt-lignende materiale. Producenter stak snesevis af runder oven på hinanden og presse dem sammen i en massiv presse. De komprimerede runder derefter gennemgå to varme cyklusser i en ovn, begge på omkring 1.800 grader F, hver "densifikation" cyklus kan vare op på 500 timer, som er en del af hvad der gør kulstof /carbon bremser så dyrt. Sammensmeltning af kulfibre sammen kan tage måneder og koste tusindvis af dollars i ingenting, men at opretholde varmen.

Ydelse

Carbon bremser, ligesom dem, der anvendes i Formel One Racing, tilbyder bremsekraft, at intet andet system kan røre - men de har en ulempe. Carbon bremser er ligesom sintermetal bremser, idet de arbejder meget godt ved høje temperaturer, men kun ved høje temperaturer: mellem 750 og 1.800 grader F, afhængig af bremserne. Bremserne kan gå så højt som 2.200 under hård kørsel i sving, men dermed forårsager overskydende slid på pads. Interessant, carbon bremser 'driftstemperaturen er meget tæt på eller højere end den temperatur bruges til at smelte kulstof sammen, hvilket betyder, at hvis bremserne ikke er glødende rød-eller hvidglødende, er de ikke arbejder.


Temperatur Management

carbon bremser 'utrolig høj driftstemperatur præsenterer nogle unikke udfordringer for ingeniører. Først bremsen rotorer selv skal manipuleret til en meget præcis tykkelse for tyk og bremserne tage for evigt at varme op, alt for tynd og de selvdestruktion. I de fleste tilfælde er der omkring en 0,50-sekunders forsinkelse mellem indledende bremsning, og når bremserne bliver varme nok til at begynde at arbejde. Holde bremserne hot ved at styre luftstrømmen over dem er en topprioritet for applikationer, hvor de er vant, i 2001, selv Ferrari gik så langt som til at installere passiv køling fans på hjulaksen at hjælpe trække luft gennem bremser 'ventilationshuller. KAYAK
.from:https://www.biler.biz/automotive/Aftermarket/general-auto-upgrades/96845.html