Clutch teknologi er kommet langt i det sidste århundrede eller deromkring, men for alle deres forbedringer, er de stadig stort set det samme, som de nogensinde var. Nyere friktionsmaterialer og multi-disc forsamlinger mulighed for næste generation koblinger med alle de holdekraft deres racing forgængere og køreegenskaber af en gade koblingen. Basic Assembly

koblingssamling består af enten to eller tre grundlæggende dele, afhængigt af hvad du overveje en del af samlingen. De er svinghjulet, trykpladen og friktionsskive. Samlingen starter ved svinghjul, som bolte til krumtapakslen. Friktionsskiven sidder på toppen af ​​svinghjulet, og splines til transmissionen indgangsaksel. Trykpladen bolte til svinghjulet, sandwiching friktionsskiven mod svinghjulet og trykke på friktionsskiven imod det med spring-metal "fingre" pegede indad i centrum. Den throwout bærende trækker friktionsskiven væk fra svinghjulet, når du trykker på koblingspedalen.
Svinghjul

ikke teknisk set en del af kobling forsamling, svinghjulet spiller en vigtig rolle i mekanismen. Svinghjulet er en tung, metal disk, bolte til motorens krumtapaksel og fungerer som en friktion overflade til friktionsskiven at presse imod. Svinghjulet gør også double-duty som en kinetisk energi lagringsenhed, sin passivitet med til at holde motoren spinning i mellem forbrænding begivenheder. Racers tendens til at foretrække lettere end materiel og mindre diameter svinghjul, der tillader motoren rpm til at stige eller falde hurtigere. Mens dette gør at hjælpe med acceleration smule, racing svinghjul primære formål er at give mulighed for hurtigere op-og ned-skift.
Standard friktionsmaterialer

Clutch friktionsmaterialer er meget gerne bremseklodser, og benytte lignende materialer. Originalt udstyr koblinger normalt bruger en slags organisk harpiks til at binde sammen Kevlar, Aramid og glasfibre. Organiske koblinger engagere glat, men er begrænset i deres evne til at håndtere varme og el. Kevlar koblinger kan håndtere mere magt og højere vikarer, men glasur over og undlader nemt, hvis de overophedes. Segmenterede Kevlar koblinger har mangler sektioner for bedre varmeafledning, men de kræver ofte stærkere trykplade fjedre.
Race friktionsmaterialer

Carbon grafit og keramiske koblinger kan rumme meget høj temperaturer og hestekræfter niveauer, men de er ikke så progressiv som organiske eller Kevlar. Carbon koblinger ikke slides så hurtigt som keramik, og ikke pålægger så meget slid på svinghjulet, men keramik arbejder ved højere temperaturer og greb en smule hårdere. Sintrede jern koblinger er den mest kraftfulde og mindst tilgivende af alle. De er hovedsagelig en blanding af jern og andre metalstøv presset sammen, og arbejde ved midlertidigt "svejsning" sig selv til svinghjulet. Kevlar og kulstof /keramiske bremser vil arbejde for 90 procent af ansøgningerne, men du måske ønsker at se på sintret jern, hvis du gør 700 hestekræfter eller mere.
Multi-Disc Clutch Packs

En multi-disc kobling pack virker på samme måde kløerne i en automatisk transmission. Friktionsskiven i en multi-disc pakke er tosidet; ene side presser mod svinghjulet og de andre presser mod en plade bag disken og spline på indersiden af ​​trykpladen. Når trykpladen fjedre skubbe ned, de skubbe på bagpladen og friktionsskiven presser mod både den og svinghjulet. En multi-disc - to eller tre disc - clutch har flere kobling gnidninger og plader. Den multi-disc kobling effektivt fordobler koblingen areal, så racerkørere til at bruge en mere progressiv friktionsmateriale og lettere fjedre for at mindske pedal indsats og rejse uden at ofre holdekraft eller køreegenskaber.
Hybrid Koblinger

Clutch teknologi er støt bevæger sig mod en hybrid tilgang til opbygning multi-disc pakker i et forsøg på at tilbyde den bedste af alle mulige verdener. Den hybride flerpladekobling bruger flere forskellige typer af friktionsmateriale, ofte en kombination af organisk, kevlar og kulstof /keramik. Den organiske del griber først, reducere kobling vibrationer og hjælpe med at tæmme nogle af carbon /keramiske 's mere onde tendenser. Når trykpladen fuldt engagerer, jo mere magtfuld kul /keramik tager over og holder akslen låst til krumtappen.

.from:https://www.biler.biz/automotive/Aftermarket/general-auto-upgrades/96844.html