Chevy lille blok, blandt sine mange dyder, har altid fastholdt en fanskare på grund af en vis kvalitet: dets ". Swapability" GM har aldrig været en til under-udnytte enhver motor, og har en vane ingeniør dem til at acceptere en række af variant dele designet til at optimere performance, omkostninger og brændstoføkonomi. De 241 og 243 hoveder - eller LS1 og LS6 henholdsvis - er perfekte eksempler på denne modulære tilgang; hvilket hoved du vælger, afhænger af dit budget og design til magt og fremtidige ændringer. LS hoved Castings

General Motors producerede syv versioner af LS motor, de fleste af dem med forskellige hoveder. Du kan identificere, hvilke hoved, du har ved at se på den trecifrede stempling siden af ​​ventildækslet, for eksempel brugte LS1 hoved støbegods 339 og 806 gennem 1998, 853 og 241 fra 1999 til 2004. De 243 hoved kom på mere kraftfuld LS6 motor 2001-2006, og blev brugt i C5 Corvetter. Senere motorer som lastbilen-spec LQ9 og LQ4 brugt nøjagtig samme port design som LS6 s 243 hoveder, men havde 6 cc større forbrændingskamre.
Grundlæggende forskelle

Der er tre grundlæggende forskelle mellem de LS1 og LS6 hoveder. Den første har at gøre med port form. Ls6 og den senere LQ9/LQ4 hoveder brugt omformet indtag havne og D-formede - i modsætning til ovale - udstødning porte til bedre flow: 200 cfm indtag og 70 cfm udstødning for 241 s, og 210 indtag og 75 cfm for 243 s. Den anden store forskel er, at de LS6 hoveder brugt hule, natrium-fyldte valvestems for reduceret valvetrain inerti og bedre varmeoverførsel fra udstødningen ventiler til hovedet. Ls6 s 243 hoveder havde også en lidt mindre brændkammer:. 65. cc til LS1 s 67 cc
hoved Sammenligning

dømme efter hoved flow alene, stock LS6 hoveder potentielt kunne producere omkring 5 procent mere strøm end lager LS1 hoveder, og måske en smule mere på grund af den mindre Brændkammer bump i kompression. Ls6 s hule valvestems giver hoveder lidt mere high rpm potentiale og natrium-fyldte ventiler kan stå op lidt bedre i turboladede applikationer. Men hvis du leder efter en god turbo eller kompressor hoved, kan du overveje de billigere og mere let tilgængelige LQ9/LQ5 hoveder, støbning numrene 317 og 873. De bruger de LS6 porte, men deres større 71 cc kamre vil give dig det mindre fald i kompression, du ønsker for tvungen induktion.
Køb vs Rediger

Hvis du har et sæt af perfekt god LS1 hoveder, er der ingen mening i at smide dem for 243 s, hvis du har nogen erfaring i grundlæggende porteringen. Gasket-matching, bowl-blanding og udjævne Shortside-venderadius vil nemt netto du en anden 10 cfm i flow eller mere, og porte er praktisk taget fri, hvis du har fået en dør kværn og et par bits. Ls6 s natrium-fyldte ventiler er tilgængelige via GM - del nr. 17.801.930 - og er en direkte eftermontering for LS1 hoveder, som er LS6 s ventil fjedre. Men hvis du går efter den absolutte magt, især i naturlig indsugning formular, ville du gøre det bedre at starte med et sæt af LS6 hoveder og få dem porteret til max flow.

.from:https://www.biler.biz/automotive/Aftermarket/general-auto-upgrades/96838.html